隨著全球范圍內乘用車新能源化的趨勢不斷增強，相關的消費市場和投資市場也呈現出熱鬧的景象。近期，上海各大新能源汽車銷售門店里人頭攢動，消費者排起了購車咨詢的長隊。

    新能源車銷量同比倍增

    國產造車新勢力創紀錄

    今年下半年，國內新能源汽車市場迎來強勢復蘇，先是一改銷量連續12個月下跌的頹勢，9月及10月，新能源汽車的銷量更是創下新高。

    據中國汽車工業協會發布的最新數據，我國新能源汽車市場10月銷量同比增長104.5%，是本年度第四次刷新月度銷售紀錄。

    國內幾大造車新勢力銷量屢創新高，也在資本市場中得到印證。數據顯示，蔚來汽車今年以來股價漲幅已接近十倍，市值已經超過寶馬、通用等傳統汽車巨頭，成為全球第六大車企。此外，分別在今年7月和8月登陸美股的理想汽車和小鵬汽車在短短數月內，也都創造了近200%的累計漲幅。

    一方面，本土造車新勢力在不斷發力，另一方面中國政府也在不斷完善新能源汽車的市場機制，推動相關產業發展。

    工業和信息化部副部長辛國斌：這次規劃提出，到2025年新能源汽車新車銷售占比，要達到車輛總銷售的20%左右的新目標。

    不僅在中國，歐美多國政府也都在大力推動汽車市場的新能源化。11月18日，英國首相鮑里斯在《金融時報》發表文章稱，英國將在2030年禁售汽油和柴油車。歐盟多國也發布了史上最嚴碳排放標準，挪威、法國和葡萄牙等國家最早將在2025年禁售燃油車。

    新能源車市場的前景如此廣闊，引得多方資本不斷競逐上市融資名額，獲取新鮮“血液”。據統計，今年以來，已有哪吒汽車、天際汽車、威馬汽車和恒大汽車等四家造車新勢力宣布了登陸科創板計劃。統計數據顯示，2020年上半年，國內造車新勢力累計融資金額為130億，其中蔚來汽車一家就占比達5成以上。

    工信部新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔：對于造車新勢力來說，整車項目一般開發費用要比傳統車企的燃油汽車高得多，科創板上市審批流程比較簡潔。但是科創板這條路現在競爭很激烈，接下來造車新勢力的資本會越來越集中，成功上市的頭部企業將獲得巨額融資，格局能快速呈現出來。

    迎戰特斯拉

    本土造車新勢力不打價格戰

    雖然我國本土造車新勢力近來屢創佳績，但與美國電動汽車品牌特斯拉相比，仍有一段距離。過去一年，國產特斯拉Model 3數次降價，更是給國內造車新勢力帶來了不小的壓力與挑戰。

    10月1日，特斯拉官方宣布，其國產Model 3標準續航升級版的補貼后售價從27萬元降至24.99萬元，這意味著該款車型在過去一年內，累計降價近10萬元。雖然降價引發了老車主們的不滿，但馬斯克對此卻有自己的考慮。

    特斯拉首席執行官埃隆•馬斯克：我們希望讓我們的汽車更加實惠。降低價格很重要，這樣消費者才會真正地購買它。
中國汽車工業協會數據顯示，國產特斯拉Model 3今年前10個月的累計銷量超過9.2萬輛。

    雖然國產特斯拉進行了多次降價，且幅度不小，但有業內人士指出，未來特斯拉售價仍有下探空間。有測算數據顯示，國產特斯拉Model 3車型的成本主要由原材料、人工以及生產線的折舊攤銷費三個部分組成，其中原材料成本占比約80%。今年7月，特斯拉中國工廠正式啟用中國公司寧德時代出產的磷酸鐵鋰電池，這將為原材料的采購節省巨大成本。此外，在人工方面，特斯拉上海工廠的工人月工資只有美國的30%左右。

    中國汽車流通協會副秘書長郎學紅：本身汽車制造業是一個規模經濟的產業，特斯拉隨著產量的增加，邊際成本會不斷下降，從目前的運營情況來判斷，它還有降價的空間。

    面對特斯拉的降價策略，國內頭部造車新勢力紛紛出招應對。10月3日，小鵬汽車宣布，旗下P7車型實施限時保價政策，自掏腰包補償老車主。不僅如此，本土造車新勢力們還轉而在各自擅長的領域進行差異化競爭。近日，理想汽車宣布成立子公司，集中力量進行智能汽車相關技術的研發和量產。

    日前，在蔚來汽車的一次發布會上，CEO李斌更是直接拿特斯拉做起了比較。

    蔚來汽車首席執行官李斌：蔚來一輛車的平均銷售單價比特斯拉在中國的價格，貴15萬人民幣左右，我們的用戶和特斯拉的用戶已經不太是一類用戶。

    隨后特斯拉迅速反擊，馬斯克發布了一條推特：420是42的十倍。當天，特斯拉的股價一度跌至420美元/股，而蔚來股價則逆勢漲至42美元/股，這也成為了中美兩家汽車產業首次在互聯網上隔空較勁。

    美國造車新勢力上演“PPT造車”

    起步早、發展快是我國新能源汽車市場的特點，這在一定程度上為如今本土造車新勢力的蓬勃發展奠定了堅實基礎，那么在中國之外，其他國家的新能源汽車產業又走著一條怎樣的發展道路？

    今年6月，美國新能源車品牌“尼古拉”通過借殼的方式在美股上市，短短一周內，股價就實現翻番，市值更是一度超越福特，坐上美國造車廠商的第三把交椅。

    電動車制造商“尼古拉”自6月4日上市以來，股價已經飆升87%。然而事實上，該公司不僅一輛車都未曾造出，而且沒有任何收入來源。
無獨有偶，另外兩家新能源車初創公司“菲斯克”和“卡諾”也沒有造出過一輛汽車，卻在今年陸續宣布了各自的上市計劃，這種情況在美國正變得越來越常見。

    事實證明，這種“PPT造車”的行為潛藏著巨大風險。9月10日，知名投資調研機構發表報告，直指“尼古拉”創始人特雷弗米爾頓涉嫌虛假宣傳，騙取巨額商業投資。受此影響，“尼古拉”的股價迅速腰斬，較最高峰時已下跌80%，米爾頓本人也在隨后宣布辭職。

    “尼古拉”是造車新勢力的一個極端個例，更多的美國新能源汽車初創公司面臨的是融資難題，實現量產更是遙遙無期。以路西德汽車為例，該公司早在2017年就公布首款車型，然而由于資金缺乏，路西德在很長一段時間內都在為生存掙扎，交付計劃一再推遲。截至目前，路西德共打造原型車40余輛，該公司在2020年的建廠計劃也因為疫情而停滯。

    中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀：與國內的造車新勢力相比，美國的造車新勢力面臨的局勢我認為是不容樂觀的。中國電動汽車產業的先發優勢，一方面得益于中國市場，另一方面受益于我們完整的零部件產業鏈配套，中國造車新勢力的產品迭代速度，在全球范圍也處于領先水平。