蘋果汽車的傳聞又來了。在手機業務逐步失去吸引力，尤其在第二大市場的份額被華為碾壓，蘋果公司需要新的故事來支撐其估值、股價、想象空間。

    摩根士丹利分析師凱蒂•休伯蒂（Katy Huberty）預計，今年蘋果將在汽車研發上投入近190億美元（折合人民幣超1300億）。蘋果公司披露的業績顯示，從2019年四季度開始，iPhone業務就開始出現下降，疫情又加速了蘋果傳統業務的低迷，2020年第二季度凈利潤下降3%。

    在蘋果手機份額逐步縮水，尤其在中國的蘋果用戶越來越多的選擇華為手機時，特斯拉汽車在中國風生水起，并受到中國市場和消費者的歡迎，汽車似乎成為中美貿易摩擦的一個例外，這可能也吸引了蘋果的興趣，更重要的是，蘋果早就布局汽車業務，挖角的特斯拉員工超過300人，甚至早在特斯拉還未打算建立中國工廠之前，就有消息傳出蘋果考慮在中國建立汽車工廠。

    大摩稱蘋果今年將投入190億美元

    據中國科技新聞網5月25日報道，近日，有媒體援引摩根士丹利分析師的話報道稱，蘋果公司今年將在汽車項目“垂直整合解決方案”的研究開發上投入近190億美元，而整個汽車行業的研發支出為800至1000億美元。

    按此數值估算，與行業研發支出相較，蘋果公司投入占比為20%左右。休伯蒂表示，蘋果公司進入汽車技術將是一種垂直整合的解決方案。該公司將車輛技術視為“可以為更好的解決方案做出貢獻的大型市場”。

    公開資料顯示，蘋果公司的自動駕駛項目被稱為泰坦計劃，目前，該在汽車領域已獲得了30多項專利，涉及多個汽車領域，如自動駕駛、AR導航、生物識別、智能硬件車外交互等。

    最近，有媒體報道稱，蘋果公司又獲得了幾項與泰坦項目相關的專利，其中一項名為“可調節車窗系統”，指出可用于“車輛和建筑物”。

    蘋果股價需要新的故事支撐

    摩根士丹利分析師凱蒂•休伯蒂（Katy Huberty）表示整個汽車行業的研發支出為800億-1000億美元。大量資金涌入汽車研發，是蘋果和其他科技公司有可能顛覆汽車市場的原因之一。休伯蒂透露，蘋果公司將汽車技術視為“一個巨大的市場”，類似于其對健康和金融技術的看法。休伯蒂預測蘋果的最終目標，是在汽車技術方面研發“垂直整合解決方案”。

    據證券時報，截至5月25日，蘋果公司市值為1.38萬億美元（折合人民幣約10萬億），巨大市值的核心基礎是手機業務及其附加的應用商店。不過，隨著手機業務在全球的競爭日益激化，尤其在中國市場的低迷，加之手機技術門檻較低，吸引了越來越多的參與者，蘋果公司需要一個新增的巨大業務來維持股價和市值的想象空間。尤其是在2019年第四季度，iPhone當季實現營收333.62億美元，較2018年同期的367.55億美元下降9%。Mac在去年四季度實現營收69.91億美元，較2018年同期的73.4億美元也下跌近4%。

    受疫情的影響，蘋果公司的業績在2020年變得更糟糕。蘋果在今年五月份發布2020財年第二財季業績。報告顯示，蘋果公司第二財季凈營收為583.13億美元，比去年同期的580.15億美元增長1%；凈利潤為112.49億美元，比去年同期的115.61億美元下降3%。蘋果公司第二財季大中華區營收為94.55億美元，低于去年同期的102.18億美元。

    從智能手機的全球市場占有率來看，排名前兩位的仍為三星和蘋果，競爭優勢較為明顯。但受益于我國在智能手機終端消費市場的領先地位以及研發設計能力、供應鏈管理能力、品牌知名度的提升，國產品牌智能手機廠商快速崛起，市場份額快速攀升，已成為全球智能手機市場的中堅力量。

    國內智能手機市場市占率排在靠前的分別是華為、OPPO和Vivo。

2018-2019年中國智能手機市場各品牌出貨量分析

數據來源：公開資料整理

2018-2019年中國智能手機市場各品牌市場份額分析

數據來源：公開資料整理

    種種跡象顯示，如果蘋果公司無法維持產品創新，可能將失去其吸引力，從而影響其估值，但傳統的功能機變成智能手機業務的創新，實際上已經達到天花板，只有相對傳統的汽車才剛剛開始迎接互聯網，因為貿易戰、疫情等因素對手機業務的進一步影響，蘋果公司急需一個新故事。

    蘋果持續挖角汽車公司技術高管

    據證券時報，蘋果對汽車業務的興趣由來已久。2013年，蘋果宣布向汽車領域進軍，宣布iOS in the Car計劃。iOS in the Car計劃宣布之后，蘋果對這一系統給予高度重視。2014年，蘋果正式將iOS in the Car更名為CarPlay的車載系統，蘋果CarPlay的發布向其他科技企業釋放了一個很強烈的信號，即爭奪智能車載系統市場，尤其是傳遞出汽車將變成更大型號的智能手機。

    如果認為蘋果只是希望提供車聯網娛樂系統，可能低估了蘋果的野心，蘋果公司在2015年開始就已經在積累傳統汽車硬件的人才，當時蘋果招募了前克萊斯勒汽車集團的高級副總裁Doug Betts的加盟，之前他在克萊斯勒負責的是全球主導產品的質量和服務工作，而從來自Linkedin的個人資料顯示，他在2015年7月正式開始為蘋果工作。之后，蘋果公司將挖墻腳的目光瞄準了特斯拉公司，2017年蘋果吸納了大量的前特斯拉員工，涉及領域包括：制造，安全和軟件工程師，到2018年8月，僅從領英的數據就顯示蘋果公司就已經挖走了46位原本在特斯拉工作、然后跳槽到蘋果的員工。

    根據領英的數據顯示，截至2019年末，蘋果公司從福田汽車挖走的員工達到170人，特斯拉更成為蘋果挖角的核心，蘋果挖走的特斯拉員工人數超過300人。如今這一數據已然超過500人。特斯拉發言人當時就蘋果挖角指出，蘋果在資金實力上是自己的“100倍”，因此很難在薪酬待遇的競爭上占據優勢。

    那么蘋果公司為何加大了汽車研發的資金投入，市場人士認為，蘋果公司一直將特斯拉視為主要競爭對手，而當特斯拉于2020年1月7日將Model 3首次交付用戶，上海超級工廠的生產創新高，特斯拉的中國業務已令蘋果眼紅。

    因為美國與華為手機、5G業務的緊張關系，華為的手機業務成為中國市場贏家，依賴于中國市場的蘋果公司，如果其核心業務繼續綁定手機領域，在貿易摩擦背景下可能存在某些不確定性因素。