銷量只有千余輛的零跑汽車被上百名車主實名維權、理想汽車陷自燃風波、天際汽車被曝拖欠合作方上千萬費用、奇點汽車新車交付屢屢跳票、蔚來發布財報去年虧損上百億……近期，各路新勢力可謂集體“暴雷”，就連新晉的跨國新勢力特斯拉也出現多輛Model 3“動力失速”事件。

    進入2020年，疫情讓國車汽車業遭重創，不過，在疫情后期，各大傳統車企開啟了觸底反彈，絕地回升。反觀造車新勢力，卻是一片“哀嚎”之勢，不斷傳出負面信號。

    一直以來，融資成為新勢力續命的“靈藥”。數據顯示，在2019年，獲得融資的造車新勢力累計總額超過了270億元，隨著資本對造車熱情褪去，今年以來，也只有蔚來等個別企業有傳出過融資消息。

    資本是聰明的，也是殘酷的，不少先倒下的新勢力確實是缺錢所致，但造車新勢力缺的還不僅僅是錢。

    先天不足

    造車是一個重資產行業。不過，處在風口上，豬也能起飛，造車新勢力跑得快不可避免和被吹起來有關。

    被推著走都是要承擔風險的，比如國內跑得最快的瑞幸咖啡創紀錄地赴美上市，如今又創紀錄地在中概股上留下一筆不太光彩的印跡，當然二者有本質區別，財務造假屬法律禁止范疇。

    回到起點，無論是瑞幸咖啡，還是造車新勢力，作為市場主體都需要敬畏規則，尊重經濟規律。

    “近期造車新勢力集體‘暴雷’，深層次的一個原因在于，整個資本市場的投資不理智，這些車企建廠違背汽車行業的一個基本規律。”5月18日，資深汽車行業分析師張翔告訴時代財經，時間短、研發力量不足、工廠資金不足等，沒有達到投資的相關要求，這就導致大部分的造車新勢力到現在都還沒有交付，少數交付，產品上市以后出現了很多質量問題，這些都是沒有按照嚴格的汽車開發流程來開發新車造成的一個后果。

    張翔還表示，除了燒錢以外，很多車企為了融資，就會把數據做得好看一些，這也違背了造車的規律。

    盲目靠燒錢擴張，新勢力的造車大業走得并不順暢，不少新勢力不斷“跳票”，一直處在PPT造車途中的戲碼也頻繁上演。

    在5月13日被傳出拖欠合作商3000萬費用的天際汽車就遲遲無法實現其量產計劃，在2019年年底，天際汽車首款量產車ME7問世，預計在2020年一季度交付，截至目前，ME7還是沒有實現量產交付。

    同樣，奇點汽車自2017年發布首款中大型純電動SUV iS6后，歷經多數跳票，到今天仍然未有量產車型上市。

    更有甚者，賣身求存。如綠馳汽車在今年初就已被國資收購，據了解，河南國投已入主綠馳汽車成為大股東，持股比例60%，認繳金額20.2億元，事實上，在綠馳被收購之前，就被傳出拖欠員工工資等負面新聞。

    “造車新勢力要造好車、賣好車，除了錢，還需要時間的打磨。”5月18日，著名經濟學家宋清輝告訴時代財經，在他看來，造車是一個以技術、人才及規模效應著稱的傳統產業，與擁有動輒幾十年甚至上百年積淀的傳統大牌車企相比，我國的一些造車新勢力還需慢慢積累和沉淀。這也是為什么造車失敗的很多，成功的少之又少的主要原因。

    產品困境

    相比遲遲無法兌現量產上市的個別品牌，新造車勢力中的頭部玩家確實在工廠、資質、研發等方面做了更充足的準備，不過，接踵而來的產品困境同樣不容忽視。

    近日，零跑汽車就遭110位車主實名維權，其通過行駛證、駕駛證認證建立了維權群。

    “動力系統和真空泵提示故障、高速方向盤抖動、方向盤異響、車機死機黑屏、駕駛室位置拉手開裂、安全帶卡扣卡死，這全是我自己車上遇到過的問題。” 5月15日，多名零跑汽車車主向時代財經反映稱。

    據車主反饋，零跑汽車還涉及虛假宣傳，“買車的時候，零跑汽車官方資料顯示，車已經具備ACC自適應巡航系統、LSF低速跟隨系統等L2級自動駕駛功能，但實際上車輛至今還沒有上線這些功能。”

    對于以上情況，時代財經5月15日向零跑汽車公關部方面發去采訪函，對方回復稱：“我們正在商議回應內容”，截至發稿未獲回復。

    除了零跑，理想汽車的質量問題也飽受輿論爭議。

    5月8日，長沙的一輛理想ONE疑似自燃，前機艙有明顯過火痕跡。5月7日，網上傳出某理想ONE車主在高速公路上遭遇了剎車失靈的情況。

    “造車新勢力近期集體遭遇危機，透露了背后該行業面臨深層次信任危機，資本退潮，消費者用腳投票。”宋清輝向時代財經表示。

    值得注意的是，迅速國產化的新勢力特斯拉也有車輛故障事件發生。

    自去年8月至今年5月，有6位特斯拉車主向時代財經反映過車輛動力拋錨或無法啟動的狀況，經檢測，均被診斷為后電機故障，需要且只能更換全新后電機總成。

    “造成新勢力成功的幾率很小”，張翔告訴時代財經，現在是基本沒有規模經濟效益，投資回報期太長，還是要繼續燒錢，總體來說，未來風險很大，成活率很低，在中國這么大的市場，能成活四五家就不錯了。

    對于國內造車新勢力來說，即便跨過產品大關，如何盈利又將成為考驗企業能否存活的重大關卡。