快遞行業自2019年開啟價格戰，已經有不少企業被淘汰出局。2020年，市場進入存量競爭階段，頭部企業之間競爭愈發激烈。

    疫情以來，“宅經濟”盛行，可以一天不出門，但不能一天沒有快遞。不管是“直播帶貨”的網紅，還是“在家剁手”的粉絲，沒有快遞小哥“取貨送貨”，誰都快樂不起來。

    快遞行業與每個人的關系都越來越密切，更是成為最快消除疫情影響而進入上升通道的行業。

    近日，由于高速恢復收費導致成本上漲，多家快遞企業宣布上調快遞費，因為與每個人的切身利益有關，此事也引起強烈關注。

    中國物流協會研究員楊達卿在接受《證券日報》記者采訪時表示，長期以來，快遞企業都謹慎處理漲價問題，過去的漲價更多是針對底層的派費提升，是反哺基層網點的。而頭部企業低價競爭導致的低利潤模式并不持久，借助高速公路恢復收費適當提價，是快遞企業尋求價格策略調整的一個契機。

    快遞100CEO雷中南也告訴《證券日報》記者，快遞企業價格戰是一種惡性循環，回到理性競爭并不是回歸高價，而是維持一個正常的利潤率，這時候企業之間拼的是管理。

    而面對市場廣闊的快遞行業，除了頭部企業之間的競爭，今年以來，還出現了極兔速遞、眾郵快遞等新入局者。進入存量市場競爭階段，中小快遞企業的機會又在哪里？

    低價競爭導致低利潤模式

    隨著疫情好轉，全國范圍內的收費公路(含收費橋梁和隧道)于5月6日零時恢復收費，申通、圓通、百世、韻達等快遞公司先后發布公告稱，將調整快遞價格。

    百世快遞在告客戶書中說明，高速公路恢復收費，快遞行業運輸成本上漲，對整體網絡運營帶來了一定挑戰，因此調整高速免費期間制定的優惠政策。

    圓通快遞官網公告稱，為保障廣大客戶體驗，提供持續優質的服務，促進基層網點良性發展，將適當調整快遞服務價格優惠幅度，具體價格變動請咨詢對應網點。

    此次快遞企業集體漲價，主要是因為高速收費造成運輸成本上漲。

    楊達卿向《證券日報》記者表示，今年第一季度雖然業務量因為疫情刺激網購消費而增長，但快遞企業在抗疫援助和免費快遞等方面承擔了一定成本壓力，另外頭部企業為擴大規模優勢的低價競爭有增無減，也造成快遞企業成本壓力。

    天風證券分析師姜明也表示，高速免費政策自2月份起實行，減輕快遞總部成本負擔，快遞上市公司總部出于對網點利益的維護，適當在單價上予以讓利，是導致3月份公司單價走低的部分原因，當前來看，5月份快遞需求已經恢復旺盛，五一期間受到電商促銷激勵，全行業攬收件量增長均在四成上下，行業需求重回旺盛成長+高速政策結束是促成本次價格調整的主因。

    告別惡性競爭換道發展

    快遞行業自2019年開啟價格戰，已經有不少企業被淘汰出局。2020年，市場進入存量競爭階段，頭部企業之間競爭愈發激烈。

    楊達卿表示，頭部快遞企業尤其加盟模式企業，雖然總部公司實現盈利，但底層生態競爭存在諸多隱患，出現增收不增利甚至利潤負增長的現象。低利潤模式接近持續發展的臨界點。

    正如楊達卿所言，就在前不久，義烏還曾出現“每單0.8元，義烏快遞發全國”的情況，在電商業務發達的義烏，快遞企業再次依靠價格戰來獲取市場份額。但對于每個行業來講，價格戰都不長久。

    對此，雷中南向《證券日報》記者表示，目前快遞行業處于V字的底部，逐步從關注競爭對手轉向關注自身存續。今年受疫情影響，電商行業表現景氣，物流和電商的供需天平轉向物流，定價權有向物流轉移的趨勢。接下來，惡性競爭逐步緩解，價格會逐步恢復理性。

    仍有新入局者

    我國快遞市場空間廣闊。數據顯示，我國的快遞業務量從2009年的19億件猛增到2019年的640億件，年復合增速達42%。若按業務量計算，中國自2014年以來一直是全球最大的快遞市場，包裹數量份額超過全球一半。

    同時，快遞行業也成為最快消除疫情影響進入全面復蘇的行業之一。

    5月8日，國家郵政局發布的中國快遞發展指數報告提到，4月份快遞行業的發展規模指數、服務質量指數、發展能力指數和發展趨勢指數同比提高均超20%，表明我國快遞行業不僅已逐步消除疫情不利影響，更重要的是已經全面重啟上升通道。

    盡管頭部企業之間爭奪激烈，但今年以來，仍舊有新入局者——極兔快遞、眾郵快遞等企業開始布局。