疫情下被迫降薪，離職仍不一定是最優選擇。

    “整體收入砍了將近四成吧，”在上汽集團工作的劉曉明告訴億歐汽車，“除了最基層員工的工資降幅少一點，沒了獎金的話，公司大部分人都得降這么多。”

    今時不同往日。

    在汽車行業最好的2016年，劉曉明拿到了23個月工資的年薪。即使在中國汽車銷量負增長的2019年，他也拿到了21個月工資。 在汽車企業工作，曾經是被大多數人艷羨的。如今，它已經不再是金飯碗。

    疫情到來后，曾經最賺錢的上汽集團成為最早被曝出降薪的中國汽車制造商。

    3月5日，上汽大通內部流出一份2020年薪酬及福利調整說明。文件顯示，該公司將對績效按級別進行下調，最高下調幅度達到83%。此外，該公司還將取消休假補貼、技術中心服裝費以及書報券等福利。

    不久，上汽乘用車公司薪資調整安排也被曝光：在今年3月~6月將績效下調75%~100%，居家辦公的員工按天扣發用車補貼。隨后，上汽匯眾、泛亞技術中心、上汽大眾等多個子公司接連被曝出薪資下調的情況，并都最終得到確認。

    上汽集團旗下合資公司工程師劉曉明對億歐汽車表示，該公司普通員工的月度績效將扣75%，管理崗的績效全扣。而降薪時間為3月~6月，后續情況將根據市場情況再定。

制表人/億歐汽車分析員 郝秋慧

    在上汽之后，中國汽車業降薪裁員的消息不斷被傳出，涉及主機廠、二手車商、出行公司等各個領域。汽車行業從業者們人心惶惶，企業也開始遭遇口碑方面的挑戰。

    在市場整體下行的大環境下，企業和員工之間究竟該如何“相處”才能降低疫情下的互相傷害？

    遭埋怨的“降薪潮”

    時代拋棄你的時候不會跟你打招呼——公司降薪的時候也不會征求你意見。

    沒有進行任何協商，在獲得領導“口頭通知”一周后，劉曉明和同事們收到了來自公司的全員郵件，正式被通知降薪。“這不是明智之舉，”他說，“降薪是公司的無奈之舉，但管理層的做法有些粗暴。事先沒解釋，事后沒說明。”

    謠言在公司里蔓延。“如果只是調整月度績效，對月收入的影響在20%以內，年收入的影響就更小了。但現在有傳聞，上汽會取消季度獎金——要是這樣，收入影響挺大的。”

    降薪幅度和持續時間還不能確定，劉曉明花錢變得謹慎起來：“買房買車的計劃也推遲了。不止是我，身邊不少年輕同事也一樣。”

    “普通研發工程師或多或少都有點失望，”劉曉明表示，“一方面，研發費用減少、人手不夠；另一方面，工資下降但工作要求沒有降低。”

    不少人因為降薪而選擇離職。 “能走的大多都走了，”上汽集團一家子公司的員工對億歐汽車表示，“剩下的主要是因為家庭原因而‘忍著’”。
有不滿情緒員工的車企絕不止上汽集團一家。

    比亞迪員工劉望的心里恐怕會更苦。2019年下半年，比亞迪就開始進行績效縮減。2020年開年，由于身處中國疫情最嚴重省份湖北， 長時間無法返回深圳工作，劉望直接被公司要求休假一個月，而休假的這個月將扣除所有工資。

    好不容易能夠返回深圳，劉望卻遭遇了新的無奈，比亞迪已將公積金的繳納方式從之前的“員工與公司各繳5%”改為“員工繳5%＋公司繳1%”。

    全國最大的二手車交易平臺瓜子二手也在2月和3月采取了降薪措施：多數員工降薪30%，高管的降薪幅度則為50%。

    雖然瓜子二手車4月的薪資將恢復正常，但員工楊仁久對億歐汽車表示，仍能聽到公司內的一些抱怨。受降薪影響，已有不少員工選擇離職，其中就包括他自己。而他的下一份工作已不再和汽車相關：“汽車產業不好干啊。”

    北汽營銷團隊員工的怨氣甚至直接借媒體聲音發了出來。3月10日，自媒體“愉觀車市”披露了北汽營銷業務委員會發給內部的《零售中心全員銷量考核方案》部分內容。這份核方案顯示，相關事業部管理層如果未完成相應崗位負責的3月份批發任務，將面臨免職的處罰。

    很明顯，員工對于企業降薪行為的不滿根本不是什么個別現象。

    艱難選擇，降薪還是裁員

    “降薪并不是一件可怕的事情，裁員才是。”上汽集團某研發工程師曾對億歐汽車如是說。與中國車企大多采取降薪措施不同，海外汽車巨頭似乎更傾向于通過“斷腕”的方式來縮減開支。

    2019年下半年，海外車企裁員潮已開始。 福特、日產、戴姆勒等多家全球知名整車廠宣布裁員，人數均在1萬人以上。

    3月30日，大眾汽車集團CEO迪斯在接受一次媒體采訪時表示，如果疫情繼續惡化，公司將考慮裁員。“大眾集團每周固定成本為20億歐元（約合人民幣157.2億元），公司資金狀況正在逐漸惡化，資金流動性持續下降。”

    德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究學院表示，德國汽車消費需求在今年內預計將下滑15%，而在汽車產業相關的83萬個就業崗位中將有10萬個崗位可能受到裁員威脅。

    汽車行業顧問林飛認為， 在車企不得不縮減人員成本時，裁員是比降薪更好的選擇。

    “優秀的人才即使在目前的困難階段也值得企業花費與之能力相匹配的待遇，”林飛對億歐汽車表示，“絕大多數公司都存在占用公司成本、損傷公司組織能力、浪費領導和同事時間的員工，公司正好借疫情將其‘優化’掉”。

    “優化掉不夠優秀的員工，對于留下來的員工也是一種激勵。首先，被留下來就已經說明了公司對其能力的認可；此外，由于公司存在裁員制度，也會給留下來的員工帶來一種緊迫感。”林飛如是認為。

同時，由于行業內降薪的情況存在，如果企業在不降薪的情況下進行裁員后的再招聘，吸引到優質人才的概率也會提升。

    但考慮到社會責任，中國的汽車制造商仍然選擇了降薪而非裁員。

    “汽車制造業相關公司的工作崗位數高于絕大多數企業，”長安汽車副總裁、乘用車事業部總經理葉沛對億歐汽車表示，“汽車企業，尤其是國企，背負著重大的社會責任，這些責任就包括降低社會失業率、維護社會穩定。”

    東風乘用車黨委書記、副總經理劉洪則表示：“我們對國內經濟走勢和疫情恢復情況非常有信心。”在確保骨干員工團隊整體穩定的同時，東風乘用車還倡議員工能在疫情期間與企業共渡難關。

    裁員、降薪，無疑會打擊員工的積極性，但不縮減成本又將影響企業發展，車企陷入兩難境地。

    一些外企選擇高管降薪，員工工資緩發，以降低現金流的壓力。另一方面，高管有責任與公司“共患難”。

    3月30日，菲亞特克萊斯勒CEO麥明凱向公司員工發了一封內部郵件，公布了降薪計劃：菲克全球大多數員工工資的20%將延期支付，麥明愷降薪50%，董事會其他成員在2020年的剩余時間里將不再發放薪酬。

    在中國市場，長城汽車的降薪方式也較為“藝術”。

    由于員工績效與銷量、利潤掛鉤，該公司對銷量和利潤目標進行了調整：2020年，銷量目標將從111萬輛下調至102萬輛，凈利潤目標將從47億元下調至40.5億元。之后，長城汽車公布的績效考核方式中，將系數計算中銷售量和凈利潤比重從此前的“65:35”調整至“40:60”。

    由于 凈利潤目標下調幅度大于銷量目標，給員工一種降低績效目標達成難度的感覺。同時，長城汽車延遲發放2月工資、緩繳五險一金的舉措似乎也變得容易接受了。

    對于企業來說，疫情給了其革新組織架構的機會，應該考慮如何制定更合理的績效考核標準、崗位淘汰制度。對于公司人力資源員工來說，疫情給了其考驗自身安撫員工能力的機會，應該考慮針對性地逐個擊破，將降薪給公司運轉效率帶來的損失降到最低。

    在金飯碗被打破的年代，離職并不是件容易的事情。

    離職，變得沉重

    在疫情的困擾下，全球經濟形勢急轉直下，各行各業均受到明顯打擊。在此情況下，失業率提升、收入下降，再加上不少消費者對未來預期較為謹慎，預計下半年很難出現2003年一般的報復性消費，卻可能出現報復性攢錢。

    這也讓“離職”變得沉重。

    紀婉在今年疫情期間被瓜子二手車辭退，由于還在試用期內，并未獲得任何賠償。到現在為止，她還沒找到滿意的工作，仍待業在家。

    “當下汽車業各大公司在招聘時，已經開始提高對崗位的硬性要求，并降低相應崗位的薪資，”從事汽車行業獵頭多年，林飛發現了變化，“制造業

    相關公司的招聘調整最為明顯。”

    我國是世界上最大的汽車及新能源車生產和消費國，也是全球重要的汽車零部件原材料生產貿易大國。

    我國汽車產業發展進入了調整期，機遇與挑戰并存。2019年，受宏觀經濟壓力較大、國五燃油車降價擠出效應、相關支持政策退坡等多重因素疊加影響，我國新能源汽車產銷出現下滑，但全年產銷仍超過120萬輛，保持全球領先地位。

    2019年 我國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量繼續蟬聯全球第一。但從同比情況來看，去年的產銷量分別下降7.5%和8.2%。相較2018年，上述降幅分別擴大4.2和5.4個百分點。 汽車行業轉型升級、中美經貿摩擦、環保標準切換及新能源補貼退坡等因素令行業承受了較大壓力，是造成產銷量降幅擴大的主因。

2015-2019年中國汽車銷量走勢

數據來源：公開資料整理

    根據中國汽車工業協會數據顯示：2020年3月比亞迪銷量完成30106輛，同比下34.51%，比亞迪全國銷量占比2.90%，比亞迪在所有企業中排名16。

2020年3月比亞迪銷量統計情況

數據來源：中國汽車工業協會，智研咨詢整理

2020年3月比亞迪分車型銷量及占比

數據來源：中國汽車工業協會，智研咨詢整理

    “有公司領導在內部論壇表示，這次降薪看似因疫情導致，實則只是被疫情加快了進度。”上汽集團的工程師常昊說。他理解企業“降薪過冬”的行為，愿意與公司一道扛下去。據他透露，疫情期間，其所就職的上汽集團某子公司研發部門也很少有人離職。

    楊仁久也向億歐汽車透露，雖然包括自己在內的不少員工選擇離開瓜子二手車，甚至有部分員工被辭退，但大多數同事仍然選擇一邊吐槽一邊繼續自己的工作。

    留下或者離開已無關對錯。

    傳統汽車企業的黃金時代已經結束，金飯碗沒有了。