內容概要：新能源自卸車是指采用非傳統燃油動力（如純電動、燃料電池、混合動力等）驅動的自卸車，主要用于城建渣土運輸、礦山砂石短倒、港口物流等場景。在“雙碳”戰略持續推進、政策支持、新基建工程推進以及技術進步帶來的成本下降和性能提升等因素推動下，近年來我國新能源自卸車行業發展勢頭迅猛，銷量不斷攀升。據統計，2024年我國新能源自卸車銷量已突破1.3萬輛大關，達到13112輛，同比增長率高達97.89%；2025年，行業延續高速增長態勢，第一季度銷量達到4319輛，相較2024年同期同比增長68.91%。

相關上市企業：徐工機械（000425）；中國重汽（000951）；一汽解放（000800）等

相關企業：浙江吉利遠程新能源商用車集團有限公司；北京福田戴姆勒汽車有限公司；陜西汽車控股集團有限公司；鄭州宇通集團有限公司；三一集團有限公司；山東凱旺新能源汽車科技有限公司；湖北洪寶祥新能源汽車制造有限公司；江蘇華梓車業有限公司；江蘇卡威汽車工業集團股份有限公司等

關鍵詞：產業鏈；新能源自卸車銷量；市場競爭格局；重點企業；發展趨勢

一、行業概況

新能源自卸車是指采用非傳統燃油動力（如純電動、燃料電池、混合動力等）驅動的自卸車，主要用于城建渣土運輸、礦山砂石短倒、港口物流等場景，其核心優勢在于符合“雙碳”政策要求，減少環境污染，同時通過電動化技術降低運營成本，具有零排放或低排放、低噪音、高能效等特點。從產品分類來看，按動力類型，新能源自卸車可分為純電動自卸車（BEV）、換電式自卸車、充電式自卸車、燃料電池自卸車（FCEV）、插電式混合動力自卸車（PHEV）、甲醇/天然氣自卸車等；按卸貨方式，可分為后翻自卸車、側翻自卸車和純電動底卸車三類；按應用場景，可分為城建渣土自卸車、礦用自卸車、港口/短倒自卸車、工程自卸車等。

新能源自卸車行業產業鏈上游為原材料與零部件供應環節，主要包括鋼材、鋁合金、橡膠等基礎原材料，以及電池、電機、電控系統、底盤系統（如車架、輪胎等）等零部件。產業鏈中游為新能源自卸車整車制造環節，代表廠商有徐工機械、中國重汽、一汽解放、三一集團、福田戴姆勒等。產業鏈下游為新能源自卸車應用領域，主要包括礦山開采、基礎建設、水電工程、城市建設等。

二、產業現狀

在“雙碳”戰略持續推進、政策支持、新基建工程推進以及技術進步帶來的成本下降和性能提升等因素推動下，近年來我國新能源自卸車行業發展勢頭迅猛，銷量不斷攀升。據統計，2024年我國新能源自卸車銷量已突破1.3萬輛大關，達到13112輛，同比增長率高達97.89%；2025年，行業延續高速增長態勢，第一季度銷量達到4319輛，相較2024年同期同比增長68.91%。此外值得注意的是，目前我國自卸車行業內新能源車滲透率已從2021年的不足1%快速提升至26.36%，明顯低于新能源汽車整體滲透率（2024年為40.9%），提升空間仍然大。未來，隨著“雙碳”目標深入推進、換電模式普及、基建項目需求釋放、電池技術和整車性能不斷突破，預計我國新能源自卸車行業將迎來更廣闊的發展空間，滲透率將不斷提高，在此趨勢下進行預測，2025年全年，國內新能源自卸車銷量有望突破1.6萬輛大關。

從銷售市場分布情況看，目前我國新能源自卸車市場區域集中特征日益顯著。數據顯示，2024年我國新能源自卸車銷售網絡已覆蓋全國31個省份（含直轄市、自治區 ）。其中，前十大省份銷量占比達75.85%。河北省以超2500輛的銷量領跑全國，市場占比接近20%，成為全國最大的新能源自卸車消費市場；四川省緊隨其后，銷量占比約為13.82%；江蘇省、云南省和陜西省等省份占比均在20%以下。這種區域分布格局既與各地基建投資力度相關，也受到地方新能源推廣政策的影響。

相關報告：智研咨詢發布的《中國新能源自卸車行業市場動態分析及投資戰略研判報告》

三、細分市場

按照技術線路不同，新能源自卸車主要分為純電動（含換電）、插電式混動（含增程式）和燃料電池自卸車三類。目前我國新能源自卸車市場已形成以純電動為主、插電式混動和燃料電池為輔的技術格局。其中，純電動自卸車憑借技術成熟度高、配套基礎設施完善等優勢持續擴大領先地位，2024年銷量從2021年1787輛飆升至12661輛，年均復合增長率高達92.06%，市場份額從2021年的83.98%提升至96.56%。

而插電式混動自卸車兼具燃油和純電兩者的優勢，可滿足續航、環保、經濟性等需求。近年來其展現出爆發式增長潛力，2024年銷量由2021年的1輛上升至189輛，年均復合增長率高達473.88%；同時其市場份額也不斷攀升，由2021年的0.05%增長至2024年的1.44%。

此外值得注意的是，相比純電動和插電式混動自卸車，燃料電池自卸車銷售增長乏力，自2023年起銷量逐漸下降，2024年降至262輛，同比縮減44.14%；同時受純電動和插電式混動自卸車沖擊，其市場份額不斷縮減，由2021年的15.98%下滑至2024年的2%。

四、企業格局

近三年來，我國新能源自卸車行業集中度呈現持續提升態勢，行業頭部集聚效應日益顯著。據統計，2024年。我國新能源自卸車行業CR5已由2022年的63.46%提升至71.31%；CR8已由2022年的71.31%提升至86.15%。然而，受技術路線分化、區域政策差異（如各地補貼標準不一）以及補能模式創新等因素影響，國內新能源自卸車市場競爭格局仍處于動態調整階段，頭部企業位次頻繁更迭。典型如徐工集團憑借工程機械領域的技術積淀與精準對接政策試點區域的響應能力，市場份額從2021年的12.76%（第三位）躍升至2023年的20.23%，超越三一集團成為新領軍者。

中國重汽集團濟南卡車股份有限公司成立于1935年，1999年11月25日在深圳證券交易所掛牌上市，股票簡稱“中國重汽”。中國重汽主要從事重型載重汽車、重型專用車底盤、車橋等汽車配件的制造及銷售業務，是有我國重型汽車工業搖籃之稱的中國重型汽車集團有限公司旗下的重型車整車生產銷售龍頭企業，目前擁有“黃河”、“豪沃（HOWO）”等品牌及系列車型，是我國卡車行業驅動形式及噸位覆蓋較全的重型汽車生產企業，也是目前國內最大的重型卡車制造基地之一。近年來，中國重汽不斷優化產品布局，其中，牽引車實現平臺、品系整合聚焦，載貨車駕駛室、動力全面升級，自卸車寬體產品策劃布局 TS7，并持續推進新產品開發和老產品的改進提升，為公司運營質量提升提供良好支持。數據顯示，2024年、2025年第一季度，中國重汽營業收入分別為449.29億元、129.08億元，同比變化率分別為6.8%、12.97%。

徐工集團，起始于1943年創建的八路軍魯南第八兵工廠，1989年組建成國內行業首家集團公司（即徐州工程機械集團公司），1996年在深交所掛牌上市，股票簡稱“徐工機械”。徐工機械主要從事土方機械、起重機械、樁工機械、混凝土機械、路面機械、高空作業機械、礦業機械、環衛機械、農業機械、應急救援裝備和其他工程機械及備件的研發、制造、銷售和服務工作。在新能源自卸車領域，目前徐工機械已連續三年市場銷售收入占比排名行業前三，是我國新能源自卸車生產銷售代表企業之一。數據顯示，2024年、2025年第一季度，徐工機械營業收入分別為916.6億元、268.15億元，同比變化率分別為-1.28%、10.92%。

五、發展趨勢

1、政策驅動與市場滲透率加速提升

政策支持成為新能源自卸車發展的核心驅動力。2025年，國家及地方政府密集出臺補貼、路權優化、充換電設施建設等政策，例如將老舊營運貨車報廢更新補貼范圍擴展至國四及以下排放標準，并明確2035年“新能源營運重卡規?；瘧谩蹦繕?。政策組合拳推動新能源自卸車滲透率從2023年的10%提升至2025年的20%以上，部分地區如包頭市通過通行優惠、園區替代目標等措施，加速市場滲透。未來，隨著“雙碳”戰略深化，政策將進一步向綠色運輸傾斜，形成長期需求支撐。

2、技術創新加速，產品性能不斷突破

技術迭代將推動新能源自卸車向高效、可靠方向發展。電池技術方面，鋰離子電池能量密度、循環壽命顯著提升，固態電池等新型材料研發加速；電機技術上，高效永磁同步電機與智能電控系統優化能效；換電模式憑借補能效率高、商業模式靈活等優勢，在純電動自卸車中的占比從2021年的37%提升至2023年的57%。此外，智能傳感器、大數據、自動駕駛技術（如L4級無人駕駛）的融合應用，提升作業效率與安全性，滿足礦山、港口等特殊場景需求。

3、頭部企業競爭實力日益增強，行業加速整合

目前，新能源自卸車行業市場競爭正在從價格戰轉向技術、服務與品牌綜合競爭。徐工、三一、中聯重科等頭部企業通過技術創新抵御價格戰，例如三一推出L4級無人駕駛自卸車，滿足無人駕駛園區運輸需求；中聯重科研發百噸級電傳動礦用自卸車，進軍高端市場。同時，新進入者通過差異化策略切入細分領域，如專注于換電技術的初創企業。未來，行業將加速整合，技術領先、產業鏈完整的企業將主導市場，形成“強者恒強”格局。

以上數據及信息可參考智研咨詢（www.szxuejia.com）發布的《中國新能源自卸車行業市場動態分析及投資戰略研判報告》。智研咨詢是中國領先產業咨詢機構，提供深度產業研究報告、商業計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產業咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業動態。