恒大汽車公開叫板特斯拉，許家印宣稱計劃在3至5年內取而代之，成為全球第一大的新能源汽車制造商。為了實現這一目標，恒大汽車積極擴展朋友圈，甚至將馬云和馬化騰這組“王不見王”的對手拉攏為合作伙伴。更有趣的是，許家印、馬云和馬化騰先后登頂過中國首富之位。

    9月15日，恒大汽車發布最新公告，通過配售新股募資40億港元，并在短時間內獲得了大幅超額認購。投資者名單上不僅有云鋒基金、紅杉資本等投資基金，還有騰訊、滴滴等互聯網巨頭。其中，云鋒基金成立于2010年初，以馬云和聚眾傳媒創始人虞鋒的名字組合而成。這就意味著，此次投資恒大汽車，是馬云和馬化騰作為互聯網界兩大巨頭兼競爭對手之間少有的聯手。

    新能源汽車的市場潛力和競爭

    根據中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，中國新能源汽車市場已逐漸走出低谷并有了明顯回暖。8月，新能源汽車銷量為10.9萬輛，環比增長11.7%，同比增長25.8%，繼7月迎來今年首次正增長后的再次實現較快上漲。

    國內新能源汽車市場的回暖和潛力有目共睹，它的競爭之激烈同樣引人注目。合資品牌、自主品牌及外資品牌的新能源車企紛紛涌入；傳統車企加快電動化步伐，意圖分一杯羹；包括小鵬汽車、蔚來汽車在內的造車新勢力，飛速開拓市場。

    更具挑戰的是，新能源車市場的“頭號玩家”特斯拉自2018年突破了Model 3產能瓶頸后，在全球純電動市場的份額越來越高。去年年底，國產特斯拉Model 3交付更是加劇了其對國內新能源市場的吞噬進度。出色的銷售額和市場反饋，推進了馬斯克在中國部署設計研發中心的決心，旨在更好地搶占和鞏固國內新能源汽車市場。

    資源和資金齊備的恒大汽車

    相較而言，恒大汽車一直在談“造車”，但是車造得怎么樣、好不好……大家并沒有一個清晰的概念。在目前這樣的競爭環境下，許家印想要對標特斯拉，并贏過特斯拉，看起來有些遙遠。但是不可否認的是，恒大汽車有其特別的優勢。

    首先，恒大汽車的資金充沛。今年上半年，恒大汽車在汽車產業已投入30億元，下半年還將投入27億元。按恒大汽車計劃，從2019年至2021年預計總投入294億元。這次的募資，也給造車提供了更充足的“糧草”。對于超級“燒錢”的新能源汽車行業，資金就是最大的動力，而以“買買買”的方式打造恒大汽車的許家印最不差的就是錢。

    其次，借著這次募資，恒大汽車還得到了和參與方戰略協同的機會。其中阿里系和騰訊系在車聯網領域深耕已久；滴滴是行業領先的共享出行巨頭，其平臺注冊的純電動汽車占全國保有量超三成。因此無論是數字化、智能化升級，還是快速投入市場，恒大汽車都占據了“近水樓臺”的優勢。

    雖然目前恒大汽車市值僅2445億港元，而其對標的特斯拉近期股價頻頻突破、創始人馬斯克身價一度躋身全球富豪前三位。但好歹前中國首富許家印與恒大資源、資金儲備都夠豐富，六款新車也計劃將在明年量產。未來的新能源汽車市場，未必不能殺出一批被三任首富“加持”過的黑馬，當然，在和特斯拉PK前，恒大可能要先戰勝圍堵在面前的對手們……