滴滴出行和比亞迪計劃在今年推出為網約車場景服務設計的定制汽車。

    有消息稱，這款名為D1的電動車已經完成工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》的申報，車身或將印有滴滴的logo，搭載磷酸鐵鋰電池，續航里程418km，最高時速只有130KM/h。

    對此，21世紀經濟報道記者向兩家公司求證，截至記者發稿，雙方均表示暫不回應。

    值得注意的是，滴滴幾年前就已經明確了將與整車企業打造定制網約車的計劃。據啟信寶信息顯示，滴滴在2018年5月成立的北京小桔智能汽車科技有限公司，與車和家、北汽新能源、比亞迪三家主機廠成立了合資公司。其中，滴滴此前明確表示，其和車和家、北汽新能源的合資公司，都有打造定制網約車的計劃。

    滴滴與車和家、北汽新能源合作打造的定制網約車還未出爐，去年底才和比亞迪成立合資公司，今年就將推出定制網約車消息，著實令人意外。

    滴滴的網約車定制計劃由來已久

    事實上，早在2018年3月，滴滴出行就和車和家宣布達成戰略合作，雙方將共同出資成立合資公司，組建團隊，為共享出行場景定制生產智能電動車。根據雙方當時的計劃，這家合資公司將要打造一款完全不考慮零售場景、百分之百為出行而生的汽車。這是滴滴第一次與車企在整車設計與制造領域達成合作。

    緊接著在2018年4月，滴滴出行和一汽、東風、長安、北汽、廣汽、吉利、比亞迪、大眾、豐田、寧德時代(197.930, -0.10, -0.05%)、博世等31家汽車產業鏈企業發起成立“洪流聯盟”。按照滴滴出行掌門人程維當時的說法，

    “滴滴堅決不造車，而是要共建網約車、分時租賃、定制車、智能駕駛和后市場服務等領域的汽車運營商平臺。”

    也就是說，在滴滴的商業版圖里，和汽車整車企業的合作，自己不會涉足整車制造，但是可能會和車企合作進行專用于網約車場景的定制車服務。

    通過洪流聯盟，滴滴建立起了一個巨大的朋友圈，與汽車行業內眾多重要玩家達成業務上的合作。

    具體來看，合作的形式，主要分為兩種。

    一方面，滴滴和一部分車企的合作重點是新能源共享汽車服務，共同布局出行業務。例如，滴滴與大眾汽車集團（中國）成立的上海桔眾汽車科技有限公司，和豐田成立的豐桔汽車公司，和一汽合資的一汽惠迪汽車科技有限公司，都是主要用于共享出行服務。

    另一方面，滴滴也和一些車企的合作更加密切。其中，最為外界知曉的就是車和家和北汽新能源。

    2018年5月，滴滴出行成立了北京小桔智能汽車科技有限公司。小桔智能汽車對外投資了3家公司，即其分別與車和家、北汽新能源和比亞迪成立的合資公司。

    2018年5月成立的北京桔電出行科技有限公司，滴滴和車和家各持股51%和49%；2018年12月，小桔智能汽車和北汽成立合資公司京桔新能源汽車科技有限公司，滴滴和北汽新能源各持股67%和33%；2019年11月，小桔智能汽車和比亞迪汽車工業有限公司成立合資公司美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股65%和35%。

    值得注意的是，在這三家合資公司中，美好出行（杭州）汽車科技有限公司，是唯一一家滴滴沒有控股的公司。

    其實，滴滴和比亞迪的合作由來已久。早在2015年，雙方就成立了合資公司深圳市迪滴新能源汽車科技有限公司，提供專業的網約車服務。不過，該公司自成立以來連年虧損。

    “代工”會是整車廠的結局嗎？

    滴滴打造自己專屬的網約定制車，從一定程度上，可以打通從生產、銷售、服務及售后一整條完整的生態體系。此外，滴滴目前也在進行自動駕駛領域的相關開發，隨著技術的發展，Robotaxi（無人駕駛出租車）被認為是未來自動駕駛運用的重要場景。

    隨著汽車“新四化”的發展，未來的汽車生態將被重塑。隨著“共享”概念風靡，從網約車到分時租賃，汽車共享經濟已經迎來了蓬勃發展的時期。而在這個過程中，互聯網出行服務提供商似乎在改變汽車行業的游戲規則。

    對于未來出行的發展方向，有兩種不同的判斷。一種觀點認為，汽車共享化成為主流，消費者未來或許將不再傾向于擁有一輛汽車，而是會選擇共享化的出行服務，例如網約車、分時租賃等，在這種情況下，用戶選擇出行性服務時，汽車的品牌概念會被弱化；另一種觀點認為，即便出行服務變得十分便利，基于對駕駛樂趣的追求或者私人空間的需求等原因，消費者也會選擇擁有一輛自己的汽車，汽車品牌有自己的價值，汽車產品的差異化，會讓消費者有不同的體驗。兩種觀點的差異在于，汽車制造商會不會喪失在汽車產業之中的主導權。

    在這樣的背景下，汽車行業產生了這樣一種擔憂——在未來出行的競爭中，如果出行服務商占據主動權，汽車主機廠會不會像富士康那樣，變為出行服務商的“代工廠”？其中，中國最大的網約車公司滴滴出行，將是最大的威脅。

    當然，汽車制造商們不愿放棄自己在行業中的話語權。幾乎所有的頭部汽車企業都已經開始布局未來出行，高喊要由汽車制造商向出行服務提供商轉型。大部分汽車企業也推出了自己的網約車或者分時租賃業務，甚至汽車行業的“百年宿敵”寶馬和奔馳，也攜手將相關業務合并，以參與和互聯網出行公司之間的競爭。

    從目前來看，網約車公司和汽車整車企業之間更像是一種既競爭又合作的關系。隨著滴滴找車企代工生產定制網約車的落地，勢必會對未來出行的競爭格局帶來變數。車企如何應對出行公司帶來的威脅？需要車企自己找到前進的答案。