說起國內的電池企業，大家首先想到的是比亞迪、國軒、力神等這些知名企業，因為這些企業在國際上的知名度都比較高。尤其是創立于1995年的比亞迪，在國內有很高的影響力，但是近年來比亞迪的電池相關業務的營收占比卻不高，在其2019年的年報中僅為97億元。

    而中國還有一家很知名的電池企業，那就是寧德時代，這家企業成立于2011年，然而卻在成立不到9年的時間里，實現年營收將近457億元，而僅靠“動力電池”這一塊的營收就高達385.8億元，成為一家全球領先的動力電池系統供應商，從目前國內的電芯企業來看，寧德時代的實力無疑是最高的，可以說是中國電池行業的翹楚。

    不僅在國內，寧德時代在國際上同樣處于領先地位，是國內率先具備國際競爭力的動力電池制造商之一。根據“SNE研究”2019年的調查資料顯示，寧德時代2017、2018、2019連續3年在全球動力電池出貨量保持第一。在2019年《財富》未來50強榜單公布中，寧德時代排名第四，遠超電動龍頭比亞迪。2020年2月，創始人曾毓群以970億名列胡潤全球富豪榜第115位。

    放棄鐵飯碗，投身從商

    寧德時代的創始人曾毓群是一個出身草根的人，1989年畢業于船舶工程系，后來被分配到一家國企，做著一份令人羨慕的穩定工作。

    但是曾毓群卻對這種一眼可以望到頭的工作感到很壓抑，覺得沒有一點奮斗的激情，于是在工作了3個月之后他就選擇了辭職走人，后來便加入了東莞新科電子廠。在新科電子廠，曾毓群找到了工作的激情，所以他在這里一干就是十年。

    憑著出色的專業能力，他當上了工程總監。就在大家認為曾毓群會因此而安定下來時，他卻做出了一個令人意想不到的決定，他離開了新科電子廠，并且拿出十年來的所有積蓄，與梁少康、陳棠華、曾毓群等人在香港注冊成立了新能源科技有限公司（簡稱ATL），并在東莞成立了首家工廠。

    購買專利被坑，攻克難題一戰成名

    ATL成立以后，曾毓群就進行了前期市場調查，確定了ATL的產品為聚合物軟包鋰電池的方向。接著曾毓群就飛往美國，向貝爾實驗室購買聚合物鋰電池的專利。但是令曾毓群沒有想到的是，這項技術暗藏著一個致命的缺陷——聚合物軟包電池在反復充放電后，會鼓氣變形，因此影響到了繼續使用。

    這件事無疑給了曾毓群當頭一棒，但是他并沒有因此而放棄，而是想辦法找出其中的原因。在經過初步判斷后，他想到問題可能出在電解液成分上，于是便聯系電解液生產企業，做出了七個配方，進行測試。

    而這時團隊又即將面臨一個難題，那就是資金的缺乏，如果這次的測試失敗了，帶來的就是嚴重的后果。好在功夫不負有心人，兩個星期后，他們的測驗成功了，接著ATL的團隊憑著一股干勁，最終實現了聚合物軟包電池的產業化。

    恰逢此時，國內手機產業爆發。ATL靠著高性價比，一下子就打開了手機市場，三星、華為、VIVO等國內知名手機品牌都成了ATL的大客戶，2001年的時候，ATL的軟包鋰電池出貨量達到了100萬枚。

    成功后的取舍

    雖然ATL取得了很大成功，但是它的大股東卻是日本知名企業TDK，這是一個很尷尬的局面。2011年，曾毓群決定抽離TDK，并通過股權轉讓的方式把ATL大部分業務讓出去，而且把動力電池部門分離出來，從TDK分離出來后曾毓群便成立了寧德時代，也就是CATL。

    2012年，寧德時代成為了華晨寶馬的供應商，但是華晨寶馬作為國際知名車企，對技術的要求非常高，這給剛成立不久的寧德時代提出了巨大的挑戰，不過，曾毓群并沒有就此而退卻，而是看到了挑戰背后的機遇。

    后來寧德時代正是抓住了這個機遇，通過和華晨寶馬的合作，才使其名氣得到了提高，不僅如此，華晨寶馬嚴苛的技術要求也讓寧德時代得到了進步，從此吸引了越來越多國際巨頭的車企。

    2018年6月，在深交所上市首日漲幅44%，總市值就已經接近800億，如今市值已經翻了幾倍高達4500億元，成為當之無愧的電池行業巨頭。

    其中在2019年，市場準入的新能源車型為4600余款，有1900余款車型的動力支持就是寧德時代所提供，市場占比高達41.5%，穩居行業第一。

    雖然寧德時代如今已經處于行業領先地位，但是還有很長的路要走，居安思危是寧德時代團隊最正確的，相信經歷過艱難與坎坷的曾毓群，會更加懂得這個道理，也會帶領團隊把寧德時代做得越來越好。