截至19日收盤，堅瑞沃能(1.680, 0.00, 0.00%)股價報收1.68元，從2018年4月2日復牌以來，累計下跌近80%。11月13日，沃特瑪母公司堅瑞沃能發布公告稱，深圳市中級人民法院已正式受理，沃特瑪破產清算一案。

    沃特瑪現在情況到底如何？這又會對上市公司堅瑞沃能產生怎樣的影響呢？

    在深圳市坪山區的沃特瑪電池有限公司總部，掛著沃特瑪標志的行政大樓里，記者只能零星看到幾名工作人員進出。兩旁的建筑內，沒有正常生產的跡象。

    在沃特瑪的另一處廠區，有工作人員向記者證實，11月13日前，沃特瑪仍在正常生產，但自法院宣布公司破產后，很多設備被查封，已經完全停產。

    公告顯示，沃特瑪目前對外負債約197億元，拖欠559家供應商債權約54億余元。公司現有資產只剩一部分建設用地、對外股權投資、車輛、存貨、機器設備、應收賬款等。

    據堅瑞沃能的工作人員介紹，受沃特瑪拖累，其母公司堅瑞沃能也資不抵債，當前也正處在破產重整階段，雖然已確定了重整投資人，但重整計劃草案仍有可能流產，堅瑞沃能仍存在被終止上市的風險。

    堅瑞沃能證券部員工表示，公司的風險確實都有，27日開第二次債權人大會，結果對于重整是否能夠被法院裁定批準有直接影響。其它的風險，也包括投資人的錢能不能及時到賬等。最終還是要看2019年的年報，如果年報出來，凈資產、凈利潤這些無法保證為正的話，可能面臨暫停上市。

    公告顯示，2017年，堅瑞沃能年凈利潤-37.34億元；2018年，公司凈利潤為-39.45億元。2019年前三季度，公司繼續大幅虧損，凈利潤為-26.17億元。

    沃特瑪總部物業公司工作人員表示，現在沃特瑪只是一個收尾工作，隨時給它公司標志拆掉都可以。

    20余家動力電池企業倒牌行業進入艱難時刻

    沃特瑪曾是國內最早成功研發新能源汽車動力電池，并率先實現規模化生產和批量應用的企業之一，曾經位居中國動力電池前三強。那么沃特瑪究竟是怎樣走到了如今地步？公司出了什么問題？行業現狀如何呢？

    2015年，沃特瑪電池國內市場占有率曾達26.6%。

    2016年，沃特瑪被當時的堅瑞消防以52億元、溢價近5倍收購。堅瑞消防由此改名為堅瑞沃能，進軍新能源領域。

    2017年一季度，沃特瑪電池為堅瑞沃能帶來高達1681倍的凈利增長，堅瑞沃能當時98%的營收都來自于沃特瑪。

    2017年下半年，沃特瑪爆發了債務危機。

    有業內人士指出，沃特瑪的衰落和公司不重視核心技術，只想通過產業聯盟，贏得一時訂單的做法有直接關系，這直接導致公司未能及時跟上產業發展的步伐。

    深圳市中歐瑞博投資管理有限公司研究總監劉飛表示，第一個就是產品端的失敗，沃特瑪主要以磷酸鐵鋰產品為主，隨著國家補貼和乘用車對能量密度要求的提高，三元電池成為市場的一個主流產品。而在這部分產品上沃特瑪較缺失，所以導致它市場份額大幅下降。同時，2017年沃特瑪連續出現多起安全事故。

    沃特瑪創新聯盟官網介紹， 2013年沃特瑪曾牽頭，聯合18家上市公司，整合新能源汽車產業鏈上下游185家核心企業，總計吸引1000余家企業加入創新聯盟，而隨著沃特瑪陷入破產清算，還有20多家上市公司受到了牽連。

    長園集團(6.120, 0.00, 0.00%)證券部員工表示，沃特瑪現在欠他們借款約一點多個億，但現在關于執行能拿回多少，確實現在還不確定。

    諾德投資證券部員工表示，他們有做壞賬計提，所以要看后續協商結果，債務合計應該是在1.2到1.3個億，不能說沒有影響，畢竟也是比較大的數字。

    不僅是沃特瑪，其他很多動力電池企業的日子也不太好過。近日，動力電池企業湖北猛獅也進入了破產程序，原因同樣是資金緊張還不起債。記者嘗試聯系了同樣出現債務問題的比克動力，公司負責人忙于討債。

    數據顯示，2017年，我國動力電池企業共有155家；2018年，這一數字下滑到了105家；到了今年，就只剩下80家動力電池生產企業，其中能真正實現裝機量的僅40家左右。

    動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。

    其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

    動力電池未來向高性能、低成本、長壽命發展

動力電池比能量（Wh/kg）發展趨勢

動力電池比能量密度（Wh/L）發展趨勢

    億緯鋰能(54.290, 0.00, 0.00%)營銷中心副總經理陳翔表示，到明年預計這個數字還會進一步縮減，有可能會是現在的一半。從這個角度來講，整個市場的洗牌 、優勝劣汰會進一步加劇。

    深圳市中歐瑞博投資管理有限公司研究總監劉飛表示，2019年前10月，寧德時代(93.250, 0.00, 0.00%)的市占率已經到了52%，比亞迪(44.970, 0.00, 0.00%)到了20%，前十家市占率到90%，所以他認為在未來動力電池領域，已經沒有小企業能走出來的機會。

    鋰電池板塊業績分化，已經公布的三季報顯示，前三季度板塊內92家公司中，有45家公司歸母凈利潤實現同比增長，47家同比下跌，其中堅瑞沃能歸母凈利潤-26.07億元，虧損最為嚴重。