2019年以來，小藍、哈啰、摩拜等都宣布了漲價消息，起步價均漲至1.5元。共享單車“免費騎”“1元騎”時代一去不復返了。

    共享單車自誕生以來，給人帶來方便的同時也伴隨著極大的爭議。近日，ofo小黃車就將退押金玩出了新花樣：購物返押金。央視財經報道中稱其“退錢不太行，圈錢第一名”。

    沒過幾天，有網友發現青桔單車漲價了，由原來的1元起步價漲到了1.5元起步。據了解，此前北京地區青桔單車的價格為起步價1元/15分鐘，時長費0.5元/15分鐘。

    事實上，今年以來，小藍、哈啰、摩拜等都宣布了漲價消息，起步價均漲至1.5元。共享單車“免費騎”“1元騎”時代一去不復返了。

    丨青桔單車北京起步價上漲

    12月2日，據北京晚報報道，青桔單車近期調整了計費規則，起步價由此前的1元調整為1.5元，包含時長30分鐘，超出30分后每半小時收取1.5元，鼓勵用戶購買騎行卡。在北京，如騎行一小時，青桔的騎行花費為3元每小時。

    另據成都商報報道，成都的青桔單車起步價并未上漲，但在成都騎1小時更貴。成都的青桔單車現行計價規則為起步價1元，包含15分鐘時長，此后收費按15分鐘1元計算。另外還有調度管理費等。按現行規則，如以騎行一小時計算，青桔的騎行花費為4元每小時。

    青桔單車客服表示，此次漲價只針對部分地區。滴滴相關負責人則表示，“為了保障可持續運營及產品服務體驗，經慎重考慮，滴滴單車決定在全國部分運營城市調整計費規則，并已于11月19日~11月26日期間，在滴滴APP端及青桔單車小程序上進行公示。”

    對于成都騎行一小時的價格高于在北京騎行一小時的價格，滴滴相關負責人解釋稱，“從平臺用戶騎車時長分布數據看來，絕大部分用戶騎行時間是在30分鐘之內的，超過70%的用戶騎行時長在15分鐘之內，以成都目前的計費方式，大部分用戶的花費基本沒有變化。”

    經歷了早期補貼大戰、跑馬圈地后，今年，共享單車不約而同漲價。4月，哈啰單車率先在北京地區實施新的計費規則，以1元每15分鐘進行計價，該規則也很快在全國范圍內實行。以1小時騎行時長來算，哈啰單車的收費為4元。

    而據北京日報消息，10月摩拜單車開始在北京調整計價方式，騎行30分鐘以內收費1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費1.5元。以1小時騎行時長來算，摩拜單車的收費為3元。

    3月，小藍單車宣布調高共享單車的使用費用，稱自3月21日起起步價從1元/30分鐘提升至1元/15分鐘，而后續的使用費用是0.5元/15分鐘。騎行1小時，小藍單車的收費是2.5元。

    據中新經緯報道，互聯網產業分析師丁道師表示：“價格漲了之后雖然會流失一部分用戶，但服務提供者有錢可賺，才能給市場和消費者提供更好的產品和服務，才能促進行業健康有序地發展。”

    對于共享單車的漲價行為，網友怎么看？

    截至2019 年 3 月，我國每天共享單車的使用量達到 1000萬人次以上。同時，共享單車行業的發展具有顯著的節能減排的效益，已經成為我國居民重要的出行方式之一。全行業累計注冊用戶從2016年的1886.4萬猛增至2017年的2.21億，再到2018年的2.35億人。

2016-2018年中國共享單車行業用戶數量

    在2018年中國共享單車平臺口碑榜中，青桔單車的滿意度最高，達7.93;其次是哈羅單車，達7.85；摩拜單車的整體滿意度是7.82。而ofo小黃車則以7.39的滿意度落后于青桔單車、哈羅單車及摩拜單車。

2018中國共享單車平臺口碑榜

    “后共享單車時代”怎么玩

    共享單車行業從最多時有數十個品牌爭奇斗艷的“百車大戰”，到目前只剩下摩拜、小藍車、哈羅、ofo、青桔等，共享單車歷經了從野蠻生長到有序繁榮的變化。
在資本狂歡過后，共享單車的“下半場”將漸趨理性，最終將回歸到最樸素的商業邏輯。據新華社報道，哈羅單車盤算過，單車騎行一次，折舊0.6元，運營成本0.3元，

    如果單次騎行收入能超過1元，原則上就有利潤。

    據測算，到2020年，將有至少1000萬輛共享單車面臨報廢，至少產生16萬噸的城市垃圾。摩拜單車可持續發展高級專家秦浩介紹，摩拜已將廢舊單車100%回收再用，實現全生命周期節能環保。

    在“后共享單車時代”，“下半場”如何騎行才能真正“惠及”用戶？

    近年來，上海、杭州、福州、廣州、南京等多個城市陸續出臺“限投令”，暫停新增共享單車投放。摩拜相關負責人表示，已經在飽和城市只置換、不新增車輛。

    值得注意的是，前不久在財報電話會議上，美團點評CEO王興表示，共享單車是明年核心的一個投資的領域。“我們已經大幅度的提升了單車的設計，包括整個單車的供應鏈，包括整個單車的價值的準繩也做到了提升，我們也看到了美團單車這塊在這一年獲得比較好的周轉率業績，也相信我們會抓住一些好的機會窗口，在下幾個季度更換一些老的單車，也會進一步去提升我們的用戶基礎，提升用戶在平臺上的黏性。”

    新華社報道，城市交通專家徐康明說，目前一些城市共享單車的供給量已十分充足，應盡快告別“野蠻生長”，向精細化運營轉型。