但依然有玩家留在這個曾經熱火朝天的游戲中，尤其是在高端用車市場，慣稱 “BBA” 的三大德系豪華品牌：奔馳、寶馬和奧迪，都曾推出各自的分時租賃或是用車服務。去年宣布成立出行合資公司的吉利和戴姆勒集團，昨天正式上線了名為“耀出行 StarRides” 的高端出行服務（類似高端專車）。但與此同時，戴姆勒集團在國內的分時租賃服務 Car2Share/Car2Go，卻早已在半年前停止運營。

    寶馬曲線救國，在成都推出自營專車出行服務 ReachNow（目前僅限成都）的同時，借國內成熟平臺 Evcard 來提供使用寶馬車輛的高端分時租賃業務。另一邊，奧迪則只選擇了分時租賃一種，去年底正式上線了“奧迪出行 Audi on demand+”（目前僅限北京）。

    汽車品牌，尤其是豪華汽車品牌自行出馬，和當初那些互聯網創業公司有什么不一樣？首先能感知到的是車型范圍。畢竟是奧迪“親生的”，在奧迪出行 app 中，幾乎覆蓋到了奧迪在中國市場全系車型——從普通的 A3、A4、Q5，到高端的 A8、Q8，再到性能車 S4、RS3，乃至跑車甚至超級跑車 TT RS、R8。

    不論你需要的只是一個代步工具，還是想體驗 TT RS 經典的奧迪直列五缸，或是想開著 R8 混跡三里屯工體，都能在奧迪出行 app 里找到選擇。

    雖然我們前面講“分時租賃”，但事實上奧迪出行的起步時長就是一天，即用車價格至少是一天租金。在一天之外的時間，可以按小時額外計費，但額外的小時費用算下來不如直接租一天合適，它其實更適合作為按天租賃服務來使用（單次最長租期 28 天）。只是如果你在天數之外多出了幾個小時，奧迪出行 app 不會直接收你一整天的費用，這是一種介于“分時租賃”和傳統“按天租車”之間的模式。

    至于租賃價格，普通的 A 系列轎車、Q 系列 SUV 從 399 元/天起步，行政級的 A8L 需要 1999 元/天；如果你想要體驗奧迪的 S/RS 高性能車、敞篷車等特殊車型，則需要花上千元甚至更多，最貴的超級跑車 R8 每天租金高達 7999 元。

    但如果你熟悉神州租車等老牌租車公司的價目表，其實對應車型的租金水平，并不比奧迪出行 app 低多少。當然奧迪出行提供的車型，大部分都無法在市面上老牌租車公司中找到。那么對比最常見車型 A6L，神州租車的單日租金為 593-681 元，并不比奧迪出行的 699 元/天便宜多少。

    奧迪出行的押金是隨用隨付、還車退款，而非分時租賃常見的一次性支付。這似乎更接近傳統租車公司模式，但押金價格水平更像是分時租賃，399 元/天的 A3 車型需押金 2000 元，而非傳統租車模式的信用卡預授權額度。

    而奧迪出行真正的優勢，是它的管家取送車服務（雖然目前還受些限制）。

    （選擇取送車地點→選擇車型車輛→選擇租期→支付）

    使用奧迪出行 app，你可以自行前往網點取車（北京目前一處，位于東風北橋附近），也可以讓奧迪出行的服務人員送車上門（還車時也可以），后者完全免費且時間地點全由用戶指定（取、還地點可以不同）。只是由于目前運營時間和網點位置的關系，取送車時間限制在每天 8：00-21：00，地理范圍則限制在北京城區東北區域。

    只要是在這些限制以內，取送車服務確實比自行去網點方便太多。奧迪出行的專員會提前電話聯系用戶，確認詳細的送車時間和地點。在到達約定地點后，奧迪出行的專員會向你詳細展示車輛已有的外觀瑕疵，細致到米粒大小的掉漆、若隱若現的輕微劃痕都會被一一標明，以避免用車后出現糾紛。

    完成了這樣的驗身過程，奧迪出行專員會拍攝你的駕照和身份證備案，簡單介紹保險方案、車輛行駛證的位置、備胎三角警示牌等緊急用品，最后在用車文件上簽好字，這輛奧迪車暫時就歸你所有了。

    大概是因為奧迪出行的用車前后“驗身”過程細致且規范，也因為服務上線至今僅一年，奧迪出行的車輛大多非常新。上面所說的“驗身”驗出的瑕疵，其實也都是十分細枝末節，甚至假如是自己的車都未必能察覺。

    我們在今年 11 月租用的這輛 Q2L，行駛里程僅有不到 5000km，行駛證記錄注冊時間是今年 8 月。即便如此，不到半年僅行駛 5000km，這個使用強度即便以個人用車標準，都算不常開。可見奧迪出行 app 目前的使用頻率應該不會高，因此車輛的車況相對較好，這輛 Q2L 幾乎就是一輛新車。

    一個小問題是，奧迪出行 app 在挑選車輛時，可以看到牌照（尾號限行）、顏色，但無法看到車輛的具體配置尤其是動力配置。我們是在取車之后，才發現這輛 Q2L 是低動力的 35TFSI 車型。動力配置會在很大程度上決定車輛的使用體驗，同時也決定著車輛的價值，同款車型因動力不同價格差異可能會很多。作為對自家車輛信息了如指掌的品牌自營租賃 app，其實更應該在這一點上做好。

    總體來說，奧迪出行的服務做得遠比 app 要好。

    在地圖頁面選擇取送車地點時，即便填入了準確的位置，最后進入到支付頁面，依然會顯示一個不知何故出現的“神秘地點”——但客服會主動打來電話，告訴你可以把正確地址填入備注欄。在用車期間希望更改還車地點、延長租用時間，app 中沒有任何相關的功能、頁面或按鈕，致電客服得到的答案是——找到目前這輛車（精確到號牌）重新下一個訂單，讓租用時間和當前訂單接上，當然這樣你不得不付兩筆押金。在奧迪出行 app 中，打客服在多數時候都是唯一有效的 bug 解決方式，而客服人員對此也習以為常。

    但車輛方面就沒什么可挑剔的。奧迪出行在車輛上提供的物品有：急救包、破窗錘、雨傘、紙巾和飲用水。如果說前兩者還是本分，后面則體現了作為一家豪華品牌應有的貼心，增加不了太多成本，卻體現了對用戶的關心和信任（并不擔心你順走奧迪雨傘）。

    奧迪出行在北京投放的車輛總數大概是 100 輛出頭，據工作人員透露，負責取送車的人員大概二三十人。相對奧迪中國的體量，這并不是一個很大的規模，BBA 品牌親自下場做出的共享出行/分時租賃服務，還是帶著明顯的試驗田味道。它們需要在方方面面顧忌到品牌的形象和調性，但又要適應當今用戶習以為常的移動互聯網產品模式，在很多地方，奧迪出行 app 都像在尋找傳統租車模式與互聯網分時租賃模式之間的平衡點。

    比起那些外購車輛的分時租賃平臺，奧迪出行這樣的品牌自營服務，因為對自家車型更了解、更接近售后維修資源，所以更容易保持車隊的車況良好，能提供更好更人性化的增值服務。目前奧迪出行的車輛外觀都沒有任何特別標識，這對推廣奧迪出行 app 沒有幫助，但避免了分時租賃業務影響車輛銷售業務和品牌形象，也不會讓奧迪出行的用戶被時時提醒“車不是自己的”。

    如果算上便利的取送車服務等增值服務，其實奧迪出行的租金水平并不算高，只是入門門檻要高于提供經濟型車的普通租車公司或分時租賃平臺。第一波分時租賃熱潮褪去，廉價共享汽車充斥廢棄荒地的場面依稀在目，或許不論分時不分時，租車從來就不該是一個廉價又高頻的生意。

    新型共享汽車模式賽道上陸續誕生了一些代表公司。分時租賃方面，極具代表性的是奔馳旗下的car2go和美國的Zipcar。car2go在美國、加拿大、歐洲和亞洲共投放了14000輛汽車，注冊用戶330萬。Zipcar該公司在全球共投放了11000輛汽車，注冊用戶75.7萬。在網約車領域，全球市場主要是雙極（滴滴和Uber）+多強的格局。

全球主要汽車共享項目概況

數據來源：公開資料整理

    共享車汽車的使用者為單位或公司員工和學生，35歲以下的用戶群體達到總規模的76%。年輕人群普遍對互聯網產品所帶來的便捷體驗充滿期待，愿意嘗試不同的出行方式。中國消費者對共享化出行方式的認可度和接受度較高。在被調研的消費者中，近90%的中國消費者表示，一旦機器人出租車廣泛運用，則愿意或很有可能放棄擁車。接近有94.2%的人群對共享出行表示出正面評價。

使用共享汽車服務的用戶身份

數據來源：公開資料整理

使用共享汽車服務的用戶年齡結構

數據來源：公開資料整理