隨著電影《中國機(jī)長》票房過20億元，一部中國機(jī)長原型紀(jì)錄片近日又在微博和朋友圈刷屏了！

    其實(shí)，這就是去年5月19日，央視《面對面》播出的節(jié)目—《生死迫降》。

    去年5月14日，執(zhí)行重慶-拉薩飛行任務(wù)的川航3U8633，飛行途中擋風(fēng)玻璃破裂，劉傳健機(jī)長操作得當(dāng)，所有人員安全迫降成都機(jī)場。

    小編就和大家一起劃重點(diǎn)，回顧一下《生死迫降》披露的三個(gè)片斷。

    【第一幕】

    通話錄音：成都，成都，四川的8633，請講，現(xiàn)在有點(diǎn)兒故障，我申請下高度，四川的8633，下8400保持，下8400，我要返航了，我現(xiàn)在風(fēng)擋裂了，風(fēng)擋裂了，是吧，對的，3U8633是返航重慶嗎，返航成都，備降成都，是吧，對，3U8633收到了，你先下8400保持。

    風(fēng)擋玻璃爆裂時(shí)，飛機(jī)已經(jīng)抵達(dá)青藏高原的東南邊緣，飛行高度為9800米，飛行時(shí)速800公里，返航成都距離大概有150公里左右。

    劉傳健說：“承受力受到破壞，可能飛機(jī)就有故障要發(fā)生。這時(shí)候我第一下，拿著話筒同時(shí)下高度，我跟我們空管說我要下高度返航成都。”

    事后看，這一決定是飛機(jī)成功迫降的關(guān)鍵！從事故發(fā)生的那一刻起，每一個(gè)決定都至關(guān)重要，每一秒的時(shí)間都變得彌足珍貴。因?yàn)閷τ诟咚亠w行中的飛機(jī)來說，稍微的猶豫不決都會(huì)讓飛機(jī)在短短的時(shí)間里飛出更遠(yuǎn)的距離，使下一步的自救變得遙不可及或根本不可能。

    【第二幕】

    7點(diǎn)零6分到11分，漫長的5分鐘

    風(fēng)擋玻璃爆裂的瞬間，駕駛艙失壓的同時(shí)，一系列的連鎖反應(yīng)接踵而至，機(jī)艙環(huán)境迅速發(fā)生變化。

    劉傳健：最大的變化就是強(qiáng)烈的風(fēng)吹著我，臉上有撕裂感那種感覺。記者：像刀割一樣的是嗎？劉傳健：我當(dāng)時(shí)感覺我整個(gè)人變形了那種感覺。記者：眼睛能睜開嗎？劉傳健：眼睛能睜開。記者：當(dāng)時(shí)戴著墨鏡嗎？劉傳健：當(dāng)時(shí)戴著墨鏡，整個(gè)飛機(jī)在劇烈抖動(dòng)，當(dāng)時(shí)那一會(huì)沒有聲音，但是過一會(huì)聲音非常大。記者：整個(gè)機(jī)身？劉傳健：對，整個(gè)機(jī)身在抖動(dòng)，儀表看不太清楚，在晃動(dòng)。

    零下40多度的低溫和狂風(fēng)中，但意志力不能持續(xù)太久，人是有生理極限的。劉傳健當(dāng)時(shí)需要馬上做的，是盡快降低3U8633航班到有氧氣并且溫度適宜的飛行高度，否則，機(jī)組人員就會(huì)被逐漸凍僵或者因缺氧而窒息，整架飛機(jī)以及119名乘客也將陷入萬劫不復(fù)的深淵。

    飛行數(shù)據(jù)顯示，2018年5月14日早上7點(diǎn)07分左右，3U8633航班開始從32000英尺左右緊急下降高度。

    記者：應(yīng)該是一個(gè)什么樣的過程？劉傳健：應(yīng)該剛開始快一些，因?yàn)轱w機(jī)我還沒有去接管。操縱飛機(jī)的時(shí)候，第一時(shí)間大一點(diǎn)，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)是處在剛才保持的一個(gè)姿態(tài)在下高度，在增速，并且油門很大，油門在比較高的位置上，飛機(jī)在迅速下高度。當(dāng)我一看到接管了飛機(jī)，飛機(jī)可以操縱的時(shí)候，這個(gè)就在逐漸減小。劉傳健：但是我盡力控制飛機(jī)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)飛機(jī)帶著坡度轉(zhuǎn)彎，在往下下高度，我看了一下，當(dāng)時(shí)我不敢確定我的表數(shù)是真實(shí)的還是假的，空速在一直增加，所以我做的動(dòng)作是把油門收光，操縱飛機(jī)。記者：這是面對這種情況唯一的選擇嗎？劉傳健：對，唯一的選擇，沒有別的選擇，就是不讓飛機(jī)損壞，保持飛機(jī)狀態(tài)。如果我們的飛機(jī)失去姿態(tài)，某種情況下它是會(huì)掉下去的，失速掉下去的。記者：如果失速？劉傳健：或者姿態(tài)不正確，不在正確的姿態(tài)上。記者：結(jié)果呢？劉傳健：就是飛機(jī)直接掉到地上去。

    在狂風(fēng)、巨大的噪音、低溫、缺氧的情況下，劉傳健在駕駛室內(nèi)的每一個(gè)操作動(dòng)作都異常艱難。記者：用了多久才把整個(gè)飛機(jī)控制到一個(gè)好的狀態(tài)？劉傳健：大概五分鐘差不多這樣子。記者：最多想的是什么？劉傳健：最多的時(shí)候，我一定把飛機(jī)保持好，不要把飛機(jī)掉下去，這是我作為機(jī)長最高的一個(gè)。一定不要讓飛機(jī)掉下去，這個(gè)是我想得最多的。我盡量保證更多人的安全，當(dāng)時(shí)是這么想的。記者：這五分鐘應(yīng)該是你生命里面特別難熬的五分鐘。

    劉傳健：對，非常煎熬。說實(shí)話在這個(gè)過程中其實(shí)直到后來還是有些很多糾結(jié)的問題，包括后來我們一些設(shè)備的使用上，其實(shí)我是非常非常謹(jǐn)慎的。（5月14日早上7：11左右，3U8633航班從32000英尺下降至24000英尺高度。）

    第三幕

    雙流機(jī)場緊急協(xié)調(diào)，降落后長舒一口氣“我們現(xiàn)在還活著”

    此后，3U8633航班繼續(xù)平穩(wěn)下降，從9600米高空到6600米，再到3900米，事故發(fā)生34分鐘后，3U8633航班降落在成都雙流機(jī)場。

    劉傳健：我們發(fā)出來的7700這個(gè)應(yīng)答機(jī)，他們是收得到的。收到這個(gè)信號是告訴我們飛機(jī)遇險(xiǎn)了，遇險(xiǎn)是什么情況，他們也會(huì)清楚。他們會(huì)把所有飛機(jī)，影響我們航路的飛機(jī)全部調(diào)開，把路讓給我們。所以我在今天非常感謝我們的那些管制部門的一些，他們管制部門的一些人，努力讓路，跟我們配合，因?yàn)槲覀儫o法接到，他們是默默地為我們配合。

    第二機(jī)長梁鵬：起落架放完了，我們能見地面了，能見跑道之后，那個(gè)心里邊其實(shí)當(dāng)時(shí)真是不怕了，因?yàn)橹灰茏屛覀円姷脚艿溃覀兙湍馨扬w機(jī)飛下去，當(dāng)時(shí)就是這樣的狀態(tài)。所以當(dāng)時(shí)一落地之后，真的是放松了一口氣。我們兩個(gè)，他側(cè)過來，我們看著，我們倆就握了個(gè)手說了一句，我們現(xiàn)在還活著。

    我們還活著，機(jī)長劉傳健對這句話也是印象深刻。

    劉傳健：飛機(jī)落地一刻長長舒一口氣，我和他同時(shí)在那兒，我們都還活著。記者：這是你們說的第一句話嗎？劉傳健：對，是我們聽得到說的第一句話。記者：那時(shí)候你看到同伴的眼神是什么樣的還記得嗎？劉傳健：我覺得當(dāng)時(shí)我們都放松了，一下就放松了。