內容概述：截至2022年我國BRT車輛約為8800輛。我國BRT的年客運總量從2015到2017年整體呈上升趨勢，在2017年達到峰值，2018年客運量明顯下降，2019年雖有所增長但是與2017年仍存在較大差距，并且這幾年整體同比增長率也呈下降趨勢，截至2022年我國BRT客運量約為12.22億人。

關鍵詞：快速公交（BRT）行業政策、快速公交（BRT）行業產業鏈、快速公交（BRT）建設長度、快速公交（BRT）運營客運量、快速公交（BRT）前景展望

一、快速公交（BRT）行業概述

快速公交系統（Bus Rapid Transit，BRT）是一種能夠提高行駛速度，降低資金投入，提升載客數量的新型公共客運系統。系統建設周期短，易形成網絡體系，且建成后便于根據實際情況作出調整，污染能耗較低。BRT與常規公交、軌道交通等通常認為是市內公共交通的主要三種方式，快速公交系統在建設時間成本、資金成本、載客量以及速度上均介于常規公交與軌道交通之間，其建造資金為軌道交通的十分之一左右，運營成本是輕軌的四分之一左右。其載客量約為常規公交四倍、軌道交通的一半。BRT與常規公交相較于軌道交通都具有建造成本較低、靈活性好的特點；BRT和軌道交通相較于常規公交都具有速度更快、載客容量更高、乘客舒適度更高，但是覆蓋面較窄的特點。

二、中國快速公交（BRT）行業相關政策

近年來我國不斷推動快速公交（BRT）的建設，出臺了一系列關于促進快速公交（BRT）建設產業發展的法律法規和政策，對快速公交（BRT）的發展具有重要意義。2021年10月中共中央國務院發布《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》，意見明確提出加快城市軌道交通、公交專用道、快速公交系統等大容量公共交通基礎設施建設，加強自行車專用道和行人步道等城市慢行系統建設。2022年1月國務院發布《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，規劃中提出深入實施公交優先發展戰略，持續深化國家公交都市建設。超大特大城市構建以軌道交通為骨干的快速公交網絡，科學有序發展城市軌道交通，推動軌道交通、常規公交、慢行交通網絡融合發展。

三、快速公交（BRT）行業產業鏈

快速公交（BRT）產業鏈上游部分通常包括BRT系統的規劃和設計階段，以及相關基礎設施的建設。主要參與者可能包括城市政府、規劃部門、交通咨詢公司、建筑和土地規劃師以及環境評估專家。這些參與者的任務包括確定BRT線路的路線、站點位置、車道規劃、車輛需求和環境影響評估。下游部分關注BRT系統的使用和服務提供。主要參與者包括乘客、BRT站點工作人員、票務系統供應商、維護和保養服務提供商以及廣告和營銷公司。

公路運輸是最直接有效的運輸方式，客運方面，2022年公路客運量為35.46億人。近年來我國公路客運量逐年下降，但仍然占比客運總量較大比重。

相關報告：智研咨詢發布的《中國快速公交(BRT) 行業市場運營態勢及發展前景研判報告》

四、中國快速公交（BRT）行業發展現狀分析

BRT最初起源于巴西的庫里蒂巴，該城市通過整合交通和用地的方式，強化核心城區公共交通走廊沿線的發展，創新性地開拓了一套快速公交系統，促進了城市以公交為導向的發展。從上世紀七十年代開始，庫里蒂巴的BRT系統便不斷進行設計和技術創新，為BRT行業樹立了典范，吸引了越來越多的城市建設BRT。BRT在我國也得以迅速發展，截至2022年我國共有30多個城市開通了BRT，這些城市分布范圍較廣，主要集中于中南部省份，東北和西部省份建有BRT城市較少，其中昆明于1999年建設了國內第一條快速公交專用道，2022年全國總建設長度約為6000公里。近幾年一些城市已有的BRT系統出現衰落現象，且許多城市對于BRT建設熱情也大幅下降。

我國BRT建設經歷初步探索階段與逐漸完善階段后，各城市開始因地制宜地進行BRT的規劃與建設，BRT公交車輛數量與公交線路長度呈上升趨勢，速度及客運量進一步提升，初步形成了具有我國特色的快速公交建設模式。但我國各城市的BRT保持獨立開發設計，導致種類較多，普及度有限，且存在層次區分不明顯等情況，不利于系統化、模塊化建設，使得各城市BRT建設成本較高。經歷過快速發展階段，我國城市對于建設BRT的步伐逐漸放緩，較前一階段來說，建設熱情下降很多，上海、西安等城市甚至在規劃后取消了BRT項目的實際建設。截至2022年我國BRT車輛約為8800輛。我國BRT的年客運總量從2015到2017年整體呈上升趨勢，在2017年達到峰值，2018年客運量明顯下降，2019年雖有所增長但是與2017年仍存在較大差距，并且這幾年整體同比增長率也呈下降趨勢，截至2022年我國BRT客運量約為12.22億人。

從湖南省快速公交（BRT）建設現狀來看，2022年12月湖南省人民政府發布《關于落實優先發展戰略 進一步推動全省城市公共交通高質量發展的指導意見》，意見中提出到到2025年，全省建成6個以上國家“公交都市”，積極創建省級公交優先示范城市，城市公交出行分擔率平均達到24%以上（長株潭地區公交出行分擔率達到28%以上），首末站發車準點率達到95%以上，城市軌道交通營運里程達到280公里以上，快速公交BRT營運里程達到180公里以上，公交專用道里程達到800公里以上，安全可靠、經濟適用、便捷高效、舒適文明的城市公共交通服務體系基本形成。目前，湖南省BRT運營線路總長度為92.9公里，BRT車輛共有218輛。

五、中國快速公交（BRT）行業重點企業

對我國人口密度適中的城市而言，BRT的成本優勢較大，更適合應用在城市交通體系的規劃與建設中。自2004年和2006年我國第一條和第二條BRT線路在北京和杭州相繼開通以來，到目前為止我國僅有少部分城市開通了BRT線路，多為省會城市。基于我國城市化進程的加快，城市居民對公共交通的便捷性需求更加迫切，國內城市有望通過BRT建設促進以公共交通為導向的發展。從區域格局來看，BRT未來在一線城市的發展可能性將會減少，三四線城市中心城區建設BRT仍具有適用性。目前我國快速公交（BRT）相關企業主要有：

六、中國快速公交（BRT）行業前景展望

我國城市的BRT發展表現出建設趨勢下降和運行效率不佳的衰落現象，并且運營相對較好的一二線城市反而建設趨勢慢于運營較差的三四線城市，這使得未來我國城市發展BRT面臨很大挑戰。預計BRT未來在一線城市的發展可能性將會很少，二線城市城區人口仍有繼續增加的潛力，應對現有BRT線路改善提升，提高BRT的使用率。對于公交出行分擔比較低的三四線城市，應加大公交都市宣傳力度，提高市中心公交出行比例來促進BRT的運行效率。并且四線城市目前私人汽車擁有率仍就較低，未來在中心城區增設BRT仍然具有適用性。

以上數據及信息可參考智研咨詢（www.szxuejia.com）發布的《中國快速公交(BRT) 行業市場運營態勢及發展前景研判報告》。智研咨詢是中國領先產業咨詢機構，提供深度產業研究報告、商業計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產業咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業動態。