有媒體報道稱，10月23日，青桔單車全天總訂單量達到2300萬。而美團和哈啰當天訂單總量分別為1700萬單和1900萬單。

    青桔單車方面不予置評，哈啰出行予以否認。不管承認不承認，這好像是第一次有這么詳細的共享單車數據對比。

    來看看數據背后蘊藏了哪些有意思的信息。以及滴滴做對了什么、背后有啥故事？

    青桔能做到后來者居上，其實不得不回顧下過去發生的故事，說讓人驚嘆也不為過。

    一、2018年前后，共享單車大變天

    故事的大脈絡分為2018年以前，和2018年之后。

    2018年以前共享單車領域主要就兩個巨頭：ofo和摩拜。

    2017年11月，ofo與投資方滴滴決裂，打響了共享單車大變局的第一聲槍響。隨后的2018年，滴滴接盤小藍，美團收購摩拜，大街上的小藍單車逐漸消失，變成了青桔的青，摩拜橙逐漸變成了美團黃。

    由此，當人們以為行業格局已定的時候，共享單車從ofo和摩拜兩巨頭，變成了如今的青桔、美團、哈啰三巨頭，前兩個還是作為新人入局。

    二、與ofo決裂，接盤小藍，是一招險棋

    2017年末，滴滴與ofo決裂。表面是投資方與創業者的矛盾，其實是開啟了一個投資運作與自營的較量。

    當初滴滴投資ofo是看中了與自己業務的契合，給ofo開了入口。看起來投資方和創業公司兩方受益，這是業界最普遍的投資邏輯——搞不了的就投資。

    后來既然出現裂痕，滴滴依然看中這個市場，那就自己搞吧，但是當時的單車投放額度已飽和，而且自己從頭做運營時間成本高，于是開啟第二個資本動作——搞不了就接管，用錢買時間。

    但是吧，滴滴的接管對象小藍已近乎倒閉，大量用戶擠兌。滴滴其實主要接管了小藍的投放額度。誰會接管一個死公司呢？

    況且青桔又是個新品牌，當時什么彩虹單車等新品牌千奇百怪不斷得冒出來，最后都死了，青桔代替小藍投放在市場，但對用戶來說就是個新品牌，依然有死的可能。

    后面青桔的推出和市場占領，其實還是靠滴滴自身的產品打造和運營。你可能說全靠滴滴給流量，但青桔本身還是好看又好騎的，很多明星也經常騎著青桔po照片。產品不好，用戶也不會買單。

    青桔突破2000萬單，第一是投資與自行孵化運營業務的驚險抉擇，第二是做了自營選擇后是如何做到后來者居上的。

    三、入口、流量、定位、戰略

    青桔的成功也牽出兩個問題，什么樣的流量是有效的流量，單日的第一能否成為常態？

    創業者們經常會遇到一個產品問題，單個服務類型的app用戶量起來后，要不要涉足其它服務，多幾個服務入口，做大而全。但就目前觀察來看，涉足非同類服務的入口，用戶量都不會很多，比如你不會去一個銀行app上看資訊，你也大可能不會在一個資訊app上購物。

    什么樣的“大而全”的流量是有效的？滴滴給了成功案例。滴滴從提供打車單一服務到提供單車、公交、順風車、租車、二手車、金融，這樣的大而全其實還是在“出行”這個圈子，用戶使用也自然。

    美團app也算是大而全成功案例，從最早的團購吃，到外賣、電影、騎車，范圍又大了些。但還是滴滴從使用場景上更聚焦和流暢。
提升一個高度，跳出產品，青桔的數據則體現了滴滴圍繞出行全鏈條服務的正確性。

    滴滴今年公布了0188計劃，每天服務超過一億單，青桔所在的二輪車業務承擔了4000萬單任務。

    我們可以看到滴滴app最近上線了很多提升用戶活躍度的游戲等功能，相信集合活躍用戶、產品更新打磨、有效的流量和運營、地域投放上的類似農村包圍城市等策略，青桔第一的常態化還是很有希望的。