國慶期間，特斯拉(442.3, 8.30, 1.91%)降價新聞又讓車主圈“炸開了鍋”，Model 3標準續航升級版補貼后售價降至24.99萬元。自2019年Model3上市以來，特斯拉進行過多次調價。此次“猝不及防”的降價讓不少剛提車的車主自嘲又被“割韭菜”，在特斯拉官微下留言希望能獲得賠償。隨即特斯拉回應稱，將針對符合7天信心保障計劃內的車主，贈送3年免費超充使用權益作為補償。

    事實上在今年2月，因寧德時代獲得訂單將為特斯拉國產Model 3和Model Y供應鋰電池，彼時便不時傳出特斯拉降價消息。隨著特斯拉國產化步伐加緊，其降價空間再次引發猜想。乘聯會秘書長崔東樹認為，隨著特斯拉繼續壓低成本，價格下降空間仍很大。平安證券研報指出，綜合產品毛利率和車型定位，20萬元或是國產Model3的價格底線，明年上半年有望再次迎來降價。

    2020年前三季度特斯拉全球銷量31萬，距離年初設定的50萬目標仍有一段差距。此外，獲得上海特別關照下的特斯拉還需完成一系列協議目標。在種種壓力下，特斯拉會繼續以價格空間換取市場空間嗎？

    特斯拉又雙叒降價了

    10月1日，國慶長假剛拉開序幕，特斯拉也順勢送上一份“禮包”。特斯拉中國官網顯示，中國制造Model 3標準續航升級版補貼后售價降至24.99萬元，中國制造Model 3長續航后輪驅動版補貼后售價降至30.99萬元。

    經過此輪最新調價，國產Model 3標準續航升級版補貼后售價降低2.165萬元，國產Model 3長續航后輪驅動版售價降低3.415萬元。值得注意的是，新款標準續航Model 3將搭載磷酸鐵鋰電池，而長續航后輪驅動版仍采用三元鋰電池。

    今年特斯拉在對汽車價格調整上動作頻頻，4月24日為適應補貼相關規定，特斯拉宣布Model 3標準續航升級版和長續航版售價分別上漲4500元和5000元，Model 3標準續航升級版補貼后售價為30.355萬元，長續航版為34.405萬元，特斯拉在華最低售價重新回到30萬元以上。

    隨后于5月1日，特斯拉又對Model 3標準續航升級版的價格進行調整，補貼后價格降至27.155萬，長續航版本不降價。5月27日，特斯拉針對在華銷售的進口車型Model S與Model X基礎價格進行下調，調整金額為下降29，000元，同時超充實行按照使用計費的原則。

    對于特斯拉的降價，業內人士大多認為屬于意料之中。 “我判斷大概率年內國產model3長續航版補貼后會降價到27.75萬，比當前價格33.9萬下調6.15萬，接近去年我說國產Tesla價格可再降1萬美元。”崔東樹向新浪財經直言，“現在新能源汽車賣的還比較貴，車就是要賣的低價，特斯拉成本比較低，（價格）下降空間還很大。”

    特斯拉價格底部空間猜想

    那么這個價格探底空間究竟有多大？從可行性上分析，特斯拉國產化進程步步為營，對于成本的把控成效也顯著。根據平安證券研報，綜合產品毛利率和車型定位，20萬元或事國產Model3的價格底線，明年上半年有望再次迎來降價。

    對于降價空間，平安證券分析稱，通過對Model3成本拆分，預計平均單車BOM（物料清單）成本約為3.14萬美元，占總車本比例約為82%。預計在實現100%國產化率后，Model3標準續航升級版單車成本較美版下降29%，長續航后驅版本單車成本下降23%。若維持25%穩態毛利率，實現100%國產化率后，平安證券認為國產Model3最低價格降維持在20-22萬元。

    特斯拉曾在財報電話會中解釋稱，上海工廠的建造成本比美國要低65%（按單位產能的資本支出計算）。上海工廠的人力成本相比美國能夠節省近90%，而且這一成本縮減能為單車利潤率提升30%~35%。

    而從另一角度，特斯拉降價是否具有必然性？

    今年三季度，特斯拉全球交付新車139300輛，其中Model S/X車型交付15200輛，Model 3/Y車型交付124100輛。其中在華最暢銷車型Model 3前8個月累計銷量68579輛。全年累計數據來看，特斯拉完成銷量318350輛，要想實現年初定下的50萬量交付指引目標，特斯拉需在第四季度完成超過18萬輛交付數據。那么中國市場，Model3會否成為其最關鍵的棋子？

    此外，特斯拉在享受上海給予的資金、貸款、土地等各方面支持同時，還需要完成一系列協議目標。據悉，上海臨港地區要求特斯拉在未來5年里投資140.8億元人民幣，并在2023年底時實現超過750億元人民幣產值，以及產生22.3億元人民幣的年稅收，若無法完成將要歸還土地。

    特斯拉創始人馬斯克在公開場合不止一次提過，要推出人人買的起、開得上的電動車，特斯拉會否繼續以價格空間換取市場空間，距離馬斯克愿景實現的那一天又有多遠？