飛行員下崗做代駕航空史上最糟糕一年,損失近6000億 [圖]

代駕 2020-06-11 01:42

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，受新冠肺炎疫情影響，全球航空業(yè)2020年預(yù)期損失將達(dá)840億美元（約合5932億元人民幣）。

該協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)朱尼亞克表示，從財(cái)政上來說，這是“航空史上最糟糕的一年”。預(yù)測(cè)還稱，與今年相比，2021年全球航空客運(yùn)量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)55%，但仍會(huì)比2019年低29%。

受新冠肺炎疫情影響，近幾個(gè)月，韓國航空業(yè)整體不景氣，廉價(jià)航空公司更是大規(guī)模裁員，其中就包括很多新手飛行員。原本享有高薪的飛行員，不開飛機(jī)開汽車，改行做起了代駕。

據(jù)韓國媒體報(bào)道，去年下半年開始韓日兩國間航線驟減，加上今年席卷全球的新冠肺炎疫情導(dǎo)致國際航班幾乎全部暫停，這讓韓國航空業(yè)，尤其是像易斯達(dá)這樣的廉價(jià)航空公司陷入經(jīng)營(yíng)困境。

據(jù)韓媒披露，這家公司已連續(xù)數(shù)月沒給員工發(fā)工資。去年剛剛?cè)肼毜?0名飛行員更是被直接解雇，迫于生活壓力，其中不少人改行做起了代駕。

韓國易斯達(dá)航空公司被解雇飛行員：上午干跑腿的工作，在租車公司給顧客提供送車上門服務(wù)，到了晚上就做代駕，沒工作的時(shí)候，就等一兩個(gè)小時(shí)。

新手被解雇，老牌飛行員則是處于停薪留職狀態(tài)，不得不賺點(diǎn)外快，補(bǔ)貼家用。

韓國易斯達(dá)航空公司飛行員：在一個(gè)工地，正在建5至6層的建筑，我干的是搬水泥、處理垃圾這些工作。

據(jù)韓國財(cái)經(jīng)網(wǎng)站此前報(bào)道，大韓航空、韓亞航空、濟(jì)州航空等公司的飛行員目前大部分都處于停薪留職或輪班飛行的狀態(tài)。

韓國航空業(yè)的現(xiàn)狀僅是冰山一角，來自國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至5月27日，全球共有17家航空公司進(jìn)入了破產(chǎn)程序。

據(jù)國際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)6月8日預(yù)計(jì)，全球航空業(yè)僅今年一年就損失了46億名乘客，虧損近1000億美元（約合7088億元人民幣），而這種頹勢(shì)也影響到了航空業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

V不過，從4月21日的低點(diǎn)到5月27日，全球每日航班數(shù)量上漲30%，雖然這一上升趨勢(shì)并未改觀航空運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀，但只要新冠肺炎疫情不出現(xiàn)第二輪暴發(fā)，則表明航空運(yùn)輸業(yè)可能已觸底反彈。

從 2019 年四家機(jī)場(chǎng)國際航班周度占比情況來看：上海機(jī)場(chǎng)/首都機(jī)場(chǎng)/白云機(jī)場(chǎng)/深圳機(jī)場(chǎng)的日韓線占比分別：29%、20%、9%、14%；東南亞航線占比分別為：26%、22%、61%、64%。預(yù)計(jì)上海機(jī)場(chǎng)和首都機(jī)場(chǎng)憑借航線結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)未來在日韓航線恢復(fù)的過程中率先復(fù)蘇，白云和深圳機(jī)場(chǎng)將在以東南亞為主的航線恢復(fù)過程中逐步改善。

日韓線國際航班周度占比

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

國際線政策限制邊際放松或臨近，未來分區(qū)域、分階段恢復(fù)，料海外疫情穩(wěn)定前恢復(fù)緩慢。截至目前國內(nèi)航司每周國際線航班量仍僅 120 班左右，“五個(gè)一”政策導(dǎo)致目前國際客航班量?jī)H為去年同期 1%~2%左右。5 月 27 日中國民航局副局長(zhǎng)李健在接受中新社記者采訪時(shí)表示市場(chǎng)有需求，民航局將保持在中國國內(nèi)對(duì)境外輸入有效控制的前提下，會(huì)考慮適當(dāng)增加航班。國際線航班量迎來政策轉(zhuǎn)折重要信號(hào)，但考慮海外疫情仍存不確定性，預(yù)計(jì)局方將根據(jù)防控需要分區(qū)域、分階段促進(jìn)國際線航班量的恢復(fù)。

5月31 日~6月30 日南航國際線每周26 班次