船舶作為水上交通運輸的重要工具，其分類依據不同航行區域、航行狀態、推進方式、動力裝置、造船材料以及用途等到方面可分為多種類型。按照目前已有的動力裝置進行分類，現有船舶可以分類為蒸汽機船、內燃機船、汽輪機船、電動船和核動力船等。

    目前電動船舶主要應用于民用領域，注重內湖、內河以及近海港口，從應用船型上看可以分為車客渡船、客船、港口拖船、港務船以及海工船等；從應用噸位上可分為500噸以下、500-2000噸、2000-5000噸、5000噸以上等。

電動船舶的分類

資料來源：智研咨詢整理

    電動船舶具有綠色環保、零污染、安全以及使用成本低等優點。高工產研鋰電研究所（GGII）測算，船舶每百公里運行成本，柴油動力船舶為4100元，LNG燃料船舶為3700元，電動船舶為2800元。

    電動船舶的運行成本明顯低于柴油和LNG燃料船舶。同時由于電動船舶結構簡單，轉動部件少，工作可靠，所以維護成本極低，電動船舶非常符合當下發展綠色船舶的趨勢。

    2019年中國民用機動運輸船數121440艘，較2018年減少4314艘；民用機動船凈載重量248626381噸位，較2018年減少6179252噸位；民用機動船載客量882764客位，較2018年減少77481客位；民用機動船拖船功率1422199千瓦，較2018年減少43204千瓦。

2010-2019年中國民用機動船的總規模

資料來源：國家統計局、智研咨詢整理

    “十二五”期間，隨著三大造船基地和各大型民營造船企業產能的集中釋放，中國船舶工業的造船規?？焖佘S升至世界第一，并生產了許多具有標志性的高端船舶產品。

    中國是船舶工業生產大國,2019年中國造船完工3672萬載重噸，同比增長6.19%；承接新船訂單2907萬載重噸，同比增長20.73%，手持船舶訂單8166萬載重噸，同比下降8.57%；2020年中國造船完工3853萬載重噸，同比增長4.93%；承接新船訂單2893萬載重噸，同比下降0.5%；中國手持船舶訂單7111萬載重噸，同比下降12.92%。

2015-2020年中國造船完工、承接新船訂單量及手持船舶訂單

資料來源：船舶工業協會、智研咨詢整理

    目前中國船舶大多數采用柴油機械推進系統，隨著電力推進系統比例逐步提升，其動力來源由柴油機、燃氣輪機或者蒸汽輪機轉換為鋰離子電池或者燃料電池的可行性正在逐步提升。隨著環保政策趨嚴，動力電池系統價格的不斷下降，純電動船舶或者混合動力船舶的滲透率正在逐步提升，尤其是在城市渡船、觀光船、內河貨船和港口拖船等領域的使用場景會更加清晰。

    智研咨詢發布的《2021-2027年中國電動船舶用鋰電池行業市場深度分析及投資前景趨勢報告》數據顯示：數據顯示2019年中國電動船舶用鋰離子電池出貨量達到38.81Mwh；2020年中國電動船舶用鋰離子電池出貨量達到75.6Mwh，同比增長94.8%。

2019-2020年中國電動船舶用鋰離子電池出貨量

資料來源：中國電動船舶行業發展白皮書、智研咨詢整理

    從市場規模來看，2019年中國電動船舶用鋰離子電池的市場規模為0.57億元；2020年中國電動船舶用鋰離子電池的市場規模為0.95億元，同比增長67.1%。

2019-2020年中國電動船舶用鋰離子電池的市場規模

資料來源：中國電動船舶行業發展白皮書、智研咨詢整理

    船舶用電池對其安全性能、倍率性能、長壽命、電池包防護等級等提出了更高的要求，尤其是要針對船舶30年壽命周期配備長循環電池系統，因此所有的電池企業需要通過中國船級社的驗證。目前國內的寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、鵬輝能源和星盈科技等十多家企業獲得了相應的認證。從EVTank的統計數據來看，2020年國內船用鋰電池主要由億緯鋰能和寧德時代供應，兩家合計市場份額達到80%以上，另外，國軒、益佳通等企業也有一定的船用電池系統出貨。

2020年國內船用鋰電池市場份額

資料來源：智研咨詢整理

    鋰離子電池并不是唯一的船用電池，包括燃料電池、超級電容器等均會單獨或者混合使用在未來的電動船舶中，逐步替代柴油成為船用能源。當然，電動船舶的發展還存在標準體系不統一，商業模式不清晰，港口岸電建設落后等情況。

    隨著未來磷酸鐵鋰電池應用在電動船舶領域的比例增多，產品的價格將會呈現下降趨勢。

未來船舶鋰電化趨勢應用領域

資料來源：智研咨詢整理