內容概要：磁流變懸架系統是一種利用磁流變液體來調節懸架阻尼的汽車懸架系統，主要由磁流變減振器、傳感器、控制器、附件等部分組成。伴隨汽車新四化的發展趨勢，傳統懸架系統的螺旋彈簧、被動液壓減震器由于剛度和阻尼出廠不可調節，難以滿足智能駕駛的底層執行需求。而近年來高速發展的空氣彈簧、電磁閥（CDC）減震器、磁流變（MRC）減震器等新技術由于剛度和阻尼可通過電子控制算法進行動態調節，因此可以更好地適應汽車電動化、智能化的新趨勢，因此越來越多的被各車廠青睞。而與空氣懸架和CDC減震器相比，磁流變減震在剛度和阻尼參數上具有顯著的特點和優勢，受到了越來越多車企與零部件廠商的重視。隨著我國科技產業發展，目前國內已經有多個高?？蒲袌F隊突破磁流變液技術，并成立公司進行產業化如科億國際（清華大學車輛學院）、朝上科技（悉尼大學材料學）、博海新材（中南大學粉末冶金研究院）等公司，通過自主可控的磁流變液，大幅降低成本。雖然國內還未大批量量產MRC懸架，但未來隨著國產技術不斷突破，國產系統售價較海外價格將有大幅下降，為MRC懸架的大規模應用提供支撐。MRC系統市場潛力巨大，市場規模將呈現快速增長態勢，預計到2028年我國磁流變懸架系統市場規模將超100億元。

關鍵詞：磁流變懸架系統發展優勢、汽車智能化現狀、磁流變懸架系統市場規模、磁流變懸架系統市場現狀

一、磁流變懸架系統行業相關概述

磁流變懸架系統是一種利用磁流變液體來調節懸架阻尼的汽車懸架系統，主要由磁流變減振器、傳感器、控制器、附件等部分組成。磁流變減振器又稱磁流變阻尼器，是磁流變懸架系統的核心部件，主要由磁流變液（MRF）、補償腔、活塞、缸體、活塞桿等部分組成。早在19世紀40年代，美國科學家Jacob Rabinow就已經發明了磁流變技術，但因為開發成本等因素的制約，這項技術并沒有被廣泛商用，在相當長的時間里一直禁錮在實驗室里。但近幾十年隨著汽車電子化和智能化的快速發展，磁流變懸架系統受到了越來越多車企與零部件廠商的重視。

懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。對于一輛汽車的操控性和舒適性而言，懸架起著巨大的作用。傳統懸架系統主要由減震螺旋彈簧和減震器組成，二者相互配合完成車輛的減震作用。當車輛行駛在不平路面時，彈簧受到地面沖擊后發生變形（壓縮或拉伸），由于彈簧恢復原形時會出現來回震動的現象，減震器則對彈簧起到阻尼的作用，抑制彈簧來回擺動。伴隨汽車新四化的發展趨勢，傳統懸架系統的螺旋彈簧、被動液壓減震器由于剛度和阻尼出廠不可調節，難以滿足智能駕駛的底層執行需求。而近年來高速發展的空氣彈簧、電磁閥（CDC）減震器、磁流變（MRC）減震器等新技術由于剛度和阻尼可通過電子控制算法進行動態調節，因此可以更好地適應汽車電動化、智能化的新趨勢，因此越來越多的被各車廠青睞。

在磁流變懸架系統中，磁流變液在無磁場作用時，磁性顆粒懸浮于基液中呈隨機分布，表現為線黏性牛頓流體，此時與普通液壓懸掛沒有區別。但當通過電流施加外磁場作用后，粒子表面出現極化現象（如下圖尖刺狀），形成磁偶極子，磁偶極子沿外磁場方向結成鏈狀、簇狀結構，具有一定的抗剪切屈服應力。此時磁流變液便呈現類固體特性，也就是阻尼大幅增加。磁流變減振器就是利用這一電磁反應，通過對車身和車輪運動的實時監測，傳感器將數據傳輸給系統進行分析，從而對路況和駕駛環境做出毫秒級的快速響應。當被控對象（車架）在外部激勵下發生顛簸振動時，控制系統對傳感器所采集的數據進行分析和處理，并結合減振要求，通過預先設計的控制策略，提供相應的電流值，通過對電流大小的控制，從而實現對減震器中磁流變液狀態進行精準調節，達到阻尼精準可控的目的。與空氣懸架和CDC減震器相比，磁流變減震在剛度和阻尼參數上具有顯著的特點和優勢，具體優勢包括（1）響應速度：毫秒級響應速度實現材料從液態到固態的轉變。磁流變減震器能夠以高達1000次/每秒的速度進行大范圍的高精度控制。（2）連續可調：磁流變材料的粘度可以通過改變磁場的強度進行連續調節，從而實現對懸掛軟硬度的無級調整。磁流變液在外磁場的作用下，能產生明顯的磁流變效應，流體的屈服應力和表觀粘度有2～3個數量級的變化。

二、磁流變懸架系統發展背景

隨著經濟穩步發展，居民收入持續增長，汽車技術不斷進步，我國已成為全球最大的汽車產銷市場。近兩年新能源汽車的快速發展拉動汽車整體產銷量再創新高，2023年我國汽車產銷量首次突破3000萬輛，分別達3016.1萬輛、3009.4萬輛，較2022年實現11.6%、12.0%的增長。2024年1-9月，我國汽車實現產銷量2147萬輛和2157.1萬輛，同比分別增長1.9%、2.4%。近年來，我國汽車產業加速向著電動化、智能化、網聯化轉型，汽車電動化轉型取得了巨大成功，中汽協數據顯示，2024年1-9月，我國新能源汽車產銷分別完成831.6萬輛和832萬輛，同比分別增長31.7%和32.5%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的38.6%。

汽車電動化趨勢日漸明朗，汽車產業開始逐漸步入智能化下半場。在智能化趨勢下，L2級智能化功能逐漸成為汽車標配，滲透率持續提升。數據顯示，2024年上半年中國L2級輔助駕駛乘用車滲透率提升至55.7%，其中具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率達到11.0%。在L3級及以上自動駕駛方面，中國已確定首批9個聯合體，開展準入與上路通行試點工作。未來，隨著大算力、大數據、大模型等快速發展，高級自動駕駛技術有望實現新的重大突破，智能網聯汽車也將進入全新發展階段?！吨悄芫W聯汽車技術路線圖2.0》數據顯示：預計到2025年，我國PA（L2部分自動駕駛）、CA（L3有條件自動駕駛）級智能網聯汽車滲透率超過50%，2030年滲透率將超70%。智能駕駛的興起對懸架系統提出了更高要求，磁流變懸架系統迎來重大發展機遇。在動態適應性方面，隨著車輛從L2級別向L3及以上級別自動駕駛過渡，車輛需要更高級的懸架系統來適應更加復雜多變的駕駛環境。磁流變懸架系統能夠根據自動駕駛系統提供的數據，實時調整懸架設置，以適應不同的路面狀況和駕駛模式。在安全性方面，自動駕駛車輛需要更高的安全標準，磁流變懸架系統能夠通過改善車輛穩定性來增強安全性。在緊急避讓或突然轉向時，主動懸架可以提供更好的車輛控制。在操控性方面：自動駕駛系統在執行復雜操作時，需要懸架系統能夠提供快速準確的響應。磁流變懸架系統可以通過調整剛度和阻尼，優化車輛的操控性能，確保自動駕駛操作的精準執行。

相關報告：智研咨詢發布的《2025年中國磁流變懸架系統行業市場發展態勢及產業需求研判報告》

三、磁流變懸架系統發展現狀

從當前車型搭載磁流變懸架系統來看，電磁懸掛一直是凱迪拉克御用主動懸掛類型，2002年凱迪拉克XTS作為首款搭載MRC電磁懸架的豪華商務轎車上市，后推出的凱迪拉克CT5也有配置MRC電磁懸架。此后，多家主機廠緊跟潮流，陸續推出多款配備電磁懸架的中高端車型，如奔馳S級、寶馬7系、寶馬M3、高爾夫GTI、坦克300等。在豪華汽車領域，電磁懸架已經成為許多高端車型的標志性配置。但受制于技術壟斷和高昂的成本，目前應用這項技術的汽車保有量也僅有百萬余臺，滲透率較低。

由于磁流變液技術壁壘較高，此前磁流變材料相關技術一直被海外廠商如LORD、QED Technologies International、Arus MR Tech所壟斷，三大廠商占據全球超90%的市場份額。而汽車領域，LORD一家獨大，京西重工BWI（德爾福）與其合作，使用LORD磁流變液來提供MRC懸架解決方案，此前也在全球市場形成壟斷地位。由于MRC的采購成本極高，且本身的高端化定位，因此MRC懸架價格極高，單套系統價格超過2萬元，這也造成MRC懸架在市場上的滲透率低。另外，由于磁流變材料可應用于軍工，因此海外廠商對中國實施禁運，使得MRC懸架提供商更加依賴LORD。

隨著我國科技產業發展，目前國內已經有多個高?？蒲袌F隊突破磁流變液技術，并成立公司進行產業化如科億國際（清華大學車輛學院）、朝上科技（悉尼大學材料學）、博海新材（中南大學粉末冶金研究院）等公司，通過自主可控的磁流變液，大幅降低成本。雖然國內還未大批量量產MRC懸架，但未來隨著國產技術不斷突破，國產系統售價較海外價格將有大幅下降，為MRC懸架的大規模應用提供支撐。MRC系統市場潛力巨大，市場規模將呈現快速增長態勢，預計到2028年我國磁流變懸架系統市場規模將超100億元。

以上數據及信息可參考智研咨詢（www.szxuejia.com）發布的《2025年中國磁流變懸架系統行業市場發展態勢及產業需求研判報告》。智研咨詢是中國領先產業咨詢機構，提供深度產業研究報告、商業計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產業咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業動態。