一句"為夢想窒息"， 賈躍亭開始了他離奇的造車之路。盡管被列入"老賴"名單、歷經破產重組，均不能阻礙賈躍亭造車的夢想。

    近日，車聯萬家董事長徐連寬在某公眾平臺發布信息稱，FF 91即將進入國內市場，而賈躍亭正在與國內車廠合作生產對接中，并配以其與賈躍亭的合影。

    FF要回國造車？

    在徐連寬表示Faraday Future（以下簡稱FF）及賈躍亭有回國造車之心的同時，FF首席執行官畢福康（Carsten Breitfeld）也對外宣稱，FF在國內正尋找潛在的合作伙伴，而FF 91計劃于2020年9月之前完成上市。

    據畢福康稱，FF唯一缺少的就是資金，FF的所有開支依靠債權融資的方式解決，并再次強調實現FF 91的交付還需要8.5億美元的后續融資。

    其實FF能否如愿實現回國融資造車？賈躍亭仍然是關鍵。

    "造車"是一個燒錢的項目，所以造車新勢力的發展，如何能夠融到資成為了關鍵。對于FF來說，能否回國融資，受到躍亭個人債務問題的影響。10月14日，賈躍亭根據美國相關法律第11章（chapter 11）已經主動申請個人破產重組，"這將成為解決賈躍亭個人余下債務并保障債權人利益的最佳方案。"不過據畢福康所言，針對賈躍亭個人破產重組的進要到2020年1月底的將會有一些結果。

    而且12月19日，賈躍亭債務處理小組發布信息稱賈躍亭個人破產重組案件將移交加州相關法院繼續推進。但美國司法部下屬的美國受托人執行辦公室發布的一份聲明文件卻顯示，賈躍亭存在諸多不誠信行為，并提出動議要求任命新的受托人，這一事件讓賈躍亭個人破產重組計劃雪上加霜，FF91能否如期實現量產交付繼續深陷疑團。

    即使賈躍亭個人破產重組能夠順利進行，FF順利在國內找到投資方，在當下的大環境下，筆者認為FF91量產能否實現盈利也是難以判斷的。
FF91比"哪吒還難產"！

    法拉第旗下首款車型為FF91，原本計劃在2018年實現量產6000輛，然而隨著恒大與FF之間的糾紛，量產計劃往后推遲。

    造車是個"燒錢的無底洞"。2019年，關于造車新勢力缺錢融資的消息屢見不鮮，不論是電動車先驅特斯拉，還是國內造車新勢力翹楚蔚來、威馬，資金均十分緊張。2014-2018年，造車新勢力風口來臨之時，資本不斷涌入。可在2019年，從資本流向來看，造車新勢力已經不被看好。

    另外受到大環境整體低迷以及國內電動車補貼大幅退坡的影響，整個新能源市場表現都不好。中國汽車工業協會發布最新產銷數據顯示，10月份的新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，產量環比增長6.2%，銷量下降5.9%，同比分別下降35.4%和45.6%。其中純電動汽車產銷分別完成7.8萬輛和5.9萬輛，比上年同期分別下降33.3%和47.3%；插電式混合動力汽車產銷均完成1.6萬輛，比上年同期分別下降44.3%和38.7%。

    在殘酷的現實下，FF91的量產正如網友戲謔所言"比哪吒還難產"！

    實話說，造車新勢力近幾年迅速崛起，和國家的政策紅利不無關系。國家的支持以及新能源的巨大前景，讓許多造車新勢力看到了"未來"。所以這幾年，冒出了許多造車新勢力，然而隨著政策扶持逐漸退坡，這些造車新勢力也都陷入了資金和銷量的困境中。集合了造車新勢力"難產"與"瘋狂燒錢"兩大通病的FF， 能夠如期在2020年9月實現量產嗎？