據相關媒體披露，多家監管機構責成美國波音公司修改737 MAX系列客機軟件系統修復說明書，恐導致737 MAX復飛時間延后。

    彭博社報道，波音近期提交的軟件系統修復說明書沒有通過美國聯邦航空局和歐洲航空安全局等監管機構審核。另據美聯社報道，審核上周開始，仍未完成。

    GE制造了用于波音737 Max飛機的LEAP-B發動機，并且是該客機的唯一動力，但因為在過去一年中波音737 Max飛機因飛控系統發生的兩次致命事故后，該發動機雖然性能表現良好，但也“躺槍式”的跟隨遭遇全球范圍內停飛。

    737 MAX需要先通過全面審核、模擬機測試和安全認證飛行測試，隨后才能獲監管機構“放行”復飛。

    波音6日發表聲明解釋，企業依照先前常用格式提交說明書，但“監管機構要求以不同形式表達信息”，因而這家飛機制造商“正按要求修改說明書”。

    知情人士預估，說明書遭“打回重做”可能讓復飛時間延后數天甚至數周。

    波音737 MAX系列客機因牽涉兩起致命空難事故今年3月遭全球多國停飛，迄今仍未復飛。證據顯示，客機特有的“機動特性增強系統(MCAS)”自動防失速軟件可能在一個飛機迎角傳感器顯示數值不正常時遭激活，繼而導致客機不斷俯沖、難以受飛行員掌控。

    波音正與美國聯合技術公司下屬的柯林斯航空航天公司一起對MCAS作出修正。柯林斯負責開發737 MAX的自動化計算機系統。

    依據波音先前提交的說明書，737 MAX今后將使用兩臺飛行控制計算機，而不是一臺。

    波音發言人戈登•約翰德羅說，企業在接受審核時將繼續與聯邦航空局等監管機構合作。就737 MAX復飛，他說：“現在猜測會如何影響復飛計劃，為時過早。”

    波音希望今年年底前讓聯邦航空局通過軟件系統修復方案。波音董事長戴維•卡爾霍恩5日說，首席執行官丹尼斯•米倫伯格自愿放棄今年全年獎金和股票盈利，直到737 MAX完全復飛。